电动三轮车

jiangyuping

日本自行车品牌本人就有五辆日本自行车。 （广州市黄埔港） 有装五号电池，自动变速的， （港湾路） 有用皮带传动的， （港湾医院） 有用两对齿轮，轴传动，不用链条的， （三岔口，向东边，向北50米） 有前轮人力驱动的， （黎先生，邮政编码510700，港湾路629号、613号) 有三轮车，比国产的要小很多，适合老人、妇女骑行，可以搭载青菜、宠物， 可以搭载两只狗， (提供以上各种日本自行车) 有电池、电动机助动的三轮车， 有电池、电动机助动的两轮车，日本不生产中国的电动自行车，助动的安全，设计先进、工艺和结构复杂、完善， 也可以改装成电动自行车，也可以改装成同一辆车同时具有电动、助动功能。 日本自行车大约是100美金一辆，三轮车大约是1000美金一辆。 走私的助动三轮车大约低于5000元人民币一辆，有3000元人民币一辆，国内已经开始生产，出口日本，电动机和控制器是原装进口的。 日本自行车出名的是普利司通，就是汽车轮胎的那个牌子，助动自行车最出名的是雅马哈，乐声、铃木也有生产，日本自行车品牌出名的也是这几家，配件最出名，市场占有率最高的就是日本司马路的内变速器。 日本本土生产的自行车，即使最普通的，可靠性都很高，骑行十分 轻便！！！！！！，除了打气、补胎，就不要维护。 至于日资企业在中国生产的自行车、自行车零件，包括那些车身印刷 了大大个儿日文的自行车，采用日系车头等等，只能说是比国产车好一些，比日本本土生产的差远了。 日本本土生产的自行车上有特有的编号，在日本使用过的自行车上有许多特征标志。唉，你们广东省当时就没有人为任仲夷做出创新的轮椅，特别是爬楼梯的轮椅？你们不是走在全国改革开放的前列，怎么就不让改革开放的先驱体验中国人自己的原创？怎么就不能走在美国陀螺稳定轮椅的前面？这些设备你们广东都有，包括制造传感器的半导体表面物理的基础设备，本人长期、经常到你们广东省全面考察，有事实依据，有工程环境依据。http://blog.sina.com.cn/s/blog_47420b930100bfex.html?tj=1&partner=maxthon.cn轮椅遇上飞机完全理解你—桑兰要说明的原因。直接了当地说，这就是工业基础跨不过门槛的问题。就算你现在使用的进口轮椅，还没有到能进入客舱的档次，如果是那样，就能人车不分离了，也就没有那么多烦恼了，还能跨越一定的障碍。起码在进入机场到进入机舱期间，有可以展开和折叠进入随身行李的过渡、临时运载工具。那些顶级的专家，在研究火星车、登月车之余，做点这样的工作是应该的，他们的资金、设备、学历、职称都是一流的。也提出问题：中国改革开放30年了，众多的科技精英享受到了改革开放的成果（他们都有进口高级轿车、游艇、飞机），而那些改革开放的领导功臣人物、先驱者、改革政策的制定者，都已经年迈了，在有特护、有专车、有电梯的同时，有谁为他们做能上机舱的轮椅、能爬楼梯的机构与装置（中国现有的爬楼梯专利申请和结构都很平庸）？谁还想到为他们提供无微不至的、与他们息息相关、他们所必须的直接帮助？就不能知恩图报吗？不是中国的航太技术走在世界的前列了吗？顺便指出；机舱内使用的餐车是有适航要求的，也没有出现先进的结构，采用高性能的材料和先进的加工方法，使用并不方便和安全。总结如下：残障人士是要社会予以关护的，他们的生理状态绝大多数是没有可能恢复和改变到期望，对于航空公司、公共设施的也不能长期专门对少数残障人士予以隆重、高规格、高成本的服务，他们所需要的运载器械有各自的要求。抱怨是没有意义的，自己亲手做就是了，上面链接图像的轮椅并不是先进的，合乎其要求的轮椅，可以是过百万元（人民币结算也可以，以欧元或美元结算都可以）一辆的，这与材料选取、是否采用先进控制技术、对于重量与强度以及功能的具体要求都有关系；一个结构件就可能在数控机床上加工几天，加工一小时就是300元人民币；好的材料可以是1000元人民币一公斤；这又不是航太结构。公开报道过国外残障人士自制的肢体主动助行器，这在中国的顶级研究所和大学能实现吗？

小平

太牛了，楼主您辛苦了啊，顶顶~~~

平瑶

应该能吧，顶一个

小平

欣赏中~~~~

爱你的小平

飘过，顶顶！！！

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小宝贝

好帖子，值得关注！！