超微型电动汽车（大小可调的）

小平

轿车，对于发达国家的大多数人来说，已经算是日常用品了吧。而对于占世界大多数人口的发展中国家来说，则还是少数人才能够使用的高消费高档物品。那么，能不能发明一种容易投产的、容易让世界上的大多数人拥有的轿车呢？
就是对发达国家来说，轿车的大量普及使用，也是有消极方面的：一个人平时开车上班，其余座位都空着，使用着相对大功率的发动机，消耗着越来越紧张的石油等能源，停车时占用空间起码又是四个坐位以上大的地方，而城市空间又挺紧张，从全局角度来说，确实较为浪费。
作为解决以上问题的发展方案，微型汽车的相对快速发展，可以说是市场的选择，也是社会国家明智的选择。
世界上生产高档汽车的著名公司，也在生产微型轿车，如奔驰等公司。在发达国家，开微型轿车，也不能就说是寒碜的。
印度的塔塔公司近来推出了约合两万元人民币的四轮微型轿车，引起了不小的轰动，虽然其车安全性、舒适性等性能相对来说不高，但一般来说总比摩托车、自行车要好得多。
现在发展中国家已经不少见的三轮微型轿车，零售价虽然也就一万多些人民币，但毕竟少了个轮子，安全性就打了折扣，所以，其并没有成为普及化的代步工具。
还有可能更廉价的两轮轿车，大概就是全封闭两轮摩托车或全封闭两轮电动车，虽然其设计上了起安全稳定作用的相关支架或辅助轮，但其安全性可能还不如三轮微型轿车，所以，也没普及开来。
那么，容易普及开来的、又廉价的微型轿车——我们可以叫它超微型轿车，应该具有什么特征呢？
从前面的说法来看，超微型轿车，应该安全性稳定性得说得过去，就是得有四个轮子；舒适性，也得说得过去，就是得有车厢，能遮挡人们不喜欢的风、雨、雪、尘、光等；还得小，起码够一人上下班用，或者再带上一个大人、乃至还能带上一个小孩，发动机省油（排量相对不大），行驶在窄道上也能通过，停放占地也小。
由于具备不全这些特征，以前的廉价的微型轿车，在普及成日常代步工具上，都没有算怎么成功。
同时符合这些特征，就可能有互相矛盾之处：车小，接地面积小，安全性就低。
怎么解决这个矛盾呢?
这样可不可以呢，把车体做成可以调节大小的。
这就又有了新的问题，车身，讲究的是流线型的好，如果伸缩或折叠车身，显然够麻烦的。
那接下来的办法，就该考虑伸缩车轮了，而微型车厢，可以不变。至于车轮能伸缩，从设计上来说，应该不是很难办到的。
至于左右伸出后的前车轮的向后溅泥问题，可以考虑用封闭更多的挡泥板来解决。
至于这种超微型轿车采用什么动力，电动、内燃机动力等等都可以吧。
当然，还有其它问题需要解决，不过说起来，就复杂了，这里就先不说了。
据确切了解，现在已经有人设计出了这种超微型轿车，并已经申请了专利，专利局也已经公开了其设计内容。而且，这个人还在继续思考，看看能不能设计得更好，根据有关专利法规，他还有发展改进这项设计的优先权。
但愿这种超微型轿车早日面世吧。那样，世界上的大多数人都可以拥有，其基础档新车零售价应该能在一万元人民币以下；一个家庭呢，也容易做到人人一辆（小孩除外吧），各自出门也方便。
当然，这种超微型轿车可能可以说是摩托车、电动自行车的升级换代产品，但是，其也不能完全取代它们，正象自行车没有被完全取代一样。
也是当然，这种超微型轿车也不能取代微型轿车、中型轿车、大型轿车。各有各的优势，各有各的选择。就是全选，都拥有都要，那也应该是可以的。就象有轿车的，可能不少还同时也有自行车吧。
这篇文章，现在还算是几家之言吧，欢迎有更多的朋友来发表看法，为容易普及、容易投产的超微型轿车的早日面世，做点力所能及的贡献吧。当然，到时候，可能我们也需要有辆超微型轿车吧——不管是谁发明的，总归是为大家好嘛。

快乐每一天

说的有道理，如果真的能上市，就很方面了期待啊！

小宝贝

好帖子啊，必须的大力支持。