电动汽车能耗标准,献给热爱电动汽车的人

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考虑到我国电动汽车开发的实际情况，在采用ISO 8714：2002时，本标准在技术内容上做了一些修改。有关
技术性差异己编人正文，并在它们所涉及的条款的页边处用垂直单线标识。在附录C中给出了这些技术性差异及其
原因的一览表以供参考。
本标准代替GB/T18386—200《电动汽车能量消耗率试验方法》。
本标准与GB/T18386—200l的主要差异：
——将标准的适用范围进行了修改，由适用于最大设计总质量不超过3 500 kg的电力驱动的电动汽车修改为
适用于纯电动汽车。由于适用范围扩大，为适应3 500 kg以上的纯电动车辆的要求，标准的部分内容作了相应的
修改。
——标准的编排顺序作了一些调整，如：将上一版中A2．3的内容调整到正文4．4．20
——本标准中工况法适用于M1、Nl类车；等速法分为M1、Nl类车采用(60±2)km/h等速试验和M1、N1类车以外
车辆采用(40±2)km/h等速试验两种，将上一版等速法(4．4．4．3)按车辆类别不同进行了细化。同时，删除了上
一版中“按照制造厂要求选择试验速度进行试验”的规定。
本标准的附录A为规范性附录；附录B和附录C为资料性附录。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、清华大学。
本标准主要起草人：赵静炜、孙惠、陈全世。
本标准首次发布于2001年，本次为第一次修订。
GB/T 18386-2005
电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法
Electtric veicles-Energy consumption and range-Test procedures
1 范围
本标准规定了纯电动汽车的能量消耗率和续驶里程的试验方法。
本标准适用于纯电动汽车。电动正三轮摩托车可参照执行。
2 规范性引用文件
　　下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不
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包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的
最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T17883 0.2S级和0.5S级静止式交流有功电度表(GB/T 17883—1999，eqv IEC 60678：1992)
GBl8352．1 轻型汽车污染排放限值及测量方法(1)
GB/T18385－2005、电动汽车动力性能试验方法(1SO 8715：2001，MOD)
GB/T19596－2004 电动汽车术语(1SO 8713：2002，NEQ)
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3．1
电动汽车整车整备质量 complete electric vehicle kerb mass
包括车载储能装置在内的整车整备质量 [GB/T19596-2004，3．1．3．4．1定义]。
3．2
电动汽车试验质量 test mass of electric vehicle
电动汽车整车整备质量与一试验所需附加质量的和[GB/T 19596-2004，3．1．3．4．2定义]。附加质量分别
为：
a) 如果最大允许装载质量小于或等于180 kg，该质量为最大允许装载质量；
b) 如果最大允许装载质量大于180 kg，但小于360 kg，该质量为180 kg；
c) 如果最大允许装载质量大于360 kg，该质量为最大允许装载质量的一半。
注：最大允许装载质量包括驾驶员质量。
3．3
能量消耗率 reference energy consumption
电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程
所得的值，单位为Wh/km[GB/T19596-2004，3．1．3．1．4定义]。
3．4
续驶里程 range
电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离，单位为km
[GB/T19596——2004，3．1．3．1．3定义]。
4 续驶里程和能量消耗率的试验方法
4．1 总则
以下方法描述了用km表示的续驶里程和用Wh/km表示的从电网上得到的能量消耗率的试验方法。
4．2 测量参数、单位和准确度
表1规定了试验测量的参数、单位和准确度。
表1 测量参数、单位和准确度的要求
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4．3 试验条件
4．3．1 车辆条件
试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。
在环境温度下，试验(在环形跑道上或在底盘测功机上)车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。
机械运动部件用润滑油黏度应符合制造厂的规定。
车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。
除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值(电能、液压、气压等)。
试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使动力蓄电池在正常运行温度下工作。
试验前，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的动力蓄电池行驶300 km。
4．3．2 环境温度条件
在(5～32)℃环境温度下进行室外试验。
在(20～30)℃室温下进行室内试验。
4．4 试验程序
4．4．1 总则
确定能量消耗率和续驶里程应该使用相同的试验程序，试验程序包括以下4个步骤：
a) 对动力蓄电池进行初次充电(见4．4．4)，测量来自电网的能量；
b) 进行工况或等速条件下的续驶里程试验(见4．4．5)；
c) 试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量(见4．4．6)；
d) 计算能量消耗率(见4．4．7)。
在每两个步骤执行之间，如果车辆需要移动，不允许使用车上的动力将车辆移动到下一个试验地点(不允许使
用制动能量回收)。
4．4．2 公差
试验循环上的速度公差和时间公差应该满足图1给出的公差和基准曲线的要求。
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图中：1——基准曲线；
2——速度公差，单位为千米每小时(kin/h)；
3——时间公差，单位为秒(s)
图１ 基准曲线和公差
图1中的每一个点给出的速度公差为±2 km/h，时间公差为±1 s。
在每个行驶循环中，允许存在超出这些公差范围，总时间应不超过4 s。
在试验报告中应注明超出公差的总时间。
4．4．3 结束试验循环的标准
——当车载仪器给出驾驶员停车指示时，应停止试验；或
——进行4．4．5．2规定的工况试验循环，在车速小于等于70km/h时，不能满足4．4．2所规定的公差要求
时，应停止试验；在车速大于70km/h时，将加速踏板踩到底，允许超出4．4．2规定的公差范围，但要满足4．4．
2的相应要求。
——进行4．4．5．3规定的等速试验时，当车辆的行驶速度达不到54 km/h(M1、N1类车)或36 km/h(M1、Nl类
以外的纯电动汽车)时停止试验。
4．4．4 动力蓄电池的初次充电
4．4．4．1 总则
除非车辆制造厂或动力蓄电池制造厂有其他的规定，动力蓄电池的初次充电可以按照下面规定进行。
动力蓄电池的初次充电指接收车辆以后的动力蓄电池的第一次充电。如果所规定的几个试验或测量连续进
行，第一次充电可认为是初次充电。
动力蓄电池的充电按4．4．4．2和4．4．4．3的规定进行。
4．4．4．2 动力蓄电池的放电
首先，试验车辆以30分钟最高车速的70%±5%的稳定车速(在环形跑道或测功机上)行驶，使车辆的动力蓄电池
放电。
放电在下列条件下结束：
——车速不能达到30分钟最高车速的65%时，或
——车辆制造厂安装在车上的仪器提醒驾驶员将车辆停止时。
4．4．4．3 动力蓄电池的充电
车辆按照GB/T 18385规定的充电程序为动力蓄电池充电，使蓄电池达到全充满。
4．4．5 续驶里程试验
在 动力蓄电池充电结束时记录该时刻。在此之后4 h之内开始按照规定的试验程序进行试验。
4．4．5．1 车辆道路负荷的设定
在进行试验前，底盘测功机应该按照GB 18352．1中的规定设定车辆道路负荷，并在底盘测功机上模拟。
4．4．5．2 工况法(适用于M1、N1类车)
在底盘测功机上进行附录A规定的工况循环试验。直到达到4．4．3规定的结束标准时停车。
除非有其他的规定，工况试验循环期间的停车不允许超过3次(工况循环外停车)/总的停车时间累计不超过15
rain。
在工况试验循环结束时，记录试验车辆驶过的距离D，用km来表示，测量值按四舍五人圆整到整数，该距离即
为工况法测量的续驶里程。同时记录用小时(h)和分钟(rain)表示的所用时间。
应该在报告中给出工况试验循环期间车辆所达到的最高车速、平均车速和行驶时间(h和rain)。
4．4．5．3 等速法
4．4．5．3. 1 适用于M1、N1类车的等速法
试验条件应符合GB/T18385-2005中4．1、4．2和4．3的规定。在道路上进行(60±2)km/h的等速试验。试验过
程中允许停车两次，每次停车时间不允许超过2 rain，当车辆的行驶速度达到4．4．3规定的要求时停止试验。
记录试验期间试验车辆的停车次数和停车时间。试验结束后，记录试验车辆驶过的距离D，用km来表示，测
量值按四舍五人圆整到整数，该距离即为等速法测量的续驶里程。同时记录用小时(h)和分钟(rain)表示的所用时
间。
4．4．5．3．2 适用于M1、N1类以外的纯电动汽车的等速法
试验条件应符合GB/T 18385—2005中4．1、4．2和4．3的规定。在道路上进行(40土2)km/h的等速试验。试验
过程中允许停车两次，每次停车时间不允许超过2 rain，当车辆的行驶速度达到4．4．3规定的停车要求时停止试
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验。
记录试验期间试验车辆的停车次数和停车时间。试验结束后，记录试验车辆驶过的距离D，用km来表示，测量
值按四舍五人圆整到整数，该距离即为等速法测量的续驶里程。同时记录用小时(h)和分钟(rain)表示的所用时
间。
4．4．6 动力蓄电池充电和能量测量
完成4．4．5．2或4．4．5．3规定的试验后，在2 h之内将车辆与电网连接，按照GB/T 18385规定的充电规程
为车辆的动力蓄电池充满电。在电网与车辆充电器之间连接能量测量装置，在充电期间测量来自电网的用Wh表示
的能量正。
注：如果电网断电，其断开的时间应该根据停电时间，适当延长相应时间。车辆制造厂和认证试验室的技术服务部门应该探讨充电的有效性。
4．4．7 能量消耗率的计算
应该使用下式计算能量消耗率C，用Wh/km表示，并圆整到整数：
C＝E/D
式中：
E——充电期间来自电网的能量，单位为瓦时(Wh)；
D——试验期间行驶的总距离即续驶里程，单位为千米(km)。
附 录 A
(规范性附录)
试验用行驶工况
A．1 范围
本附录描述了试验循环，并且给出了工况试验所采用的基准曲线。
A．2 试验循环
A．2．1 总则
试验循环由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论试验距离为11．022 km，时间为19 min40s。另外，允
许只采用市区循环进行试验.所采用的试验循环应在试验报告中说明。图A。1．给出了试验循环的组成。
图中：①——市区循环；
②——市郊循环；
③——基本的市区循环
图A．1 试验循环的组成
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说明：该试验循环与GBl8352．1中规定的试验循环一致。
A．2．2 市区循环
市区循环(见图A．1)由图A．2显示的和表A．1中给出的4个基本的市区循环组成。
注：图中序号为表A．1中给出的运转次序号。
图A．2 基本市郊循环
表A．1 基本市区循环
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表2．3 市郊循环
A．2．3 市郊循环
市郊循环由图A．3显示和表A．2给出的一个市郊工况组成。
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注1：图中数字为运转次序。
注2：当车辆不能满足这个曲线要求时，所采用的循环应满足4．4．2中列出的规定。
图A．3 市郊循环
表A．2 市郊循环
A．2．4 建议
如果车辆使用带有几个挡位的手动变速器，试验驾驶员应该选择最好的与参考曲线相配合的挡位。
如果试验驾驶员能够选择车辆上的几种运行模式(运动型、舒适型、经济型等)，那么应该寻找最好的与参考
曲线相配合的挡位(见图A．1和图1。

平瑶

楼主你太好了，真是感谢你发的红帖子啊，一定要顶你啊

平瑶