对于不搞经营的人一般不会买专门的修复设备，但利用随车充电器一样可以干。
首先，一组电池中每只电池的失效程度是不一样的，找出落后的一只，修复就可以了。几只电池都加一样多的水肯定不对。
如果没有专门的设备业余可以这样搞：
1、用随车充电器串个电阻对单只电池充电，电流控制在500mA。监视电池电压，接近15V时要特别注意，1个小时电压不再上升可认为是充满。对于热失控的电池，电压升到顶以后还会下降。你这几只电池的见顶电压肯定不一样，一般在15V-16V之间。
2、用一只24V250W的灯泡给电池放电测试容量。电流在5-6A之间。监视电池电压，到10.5V停止。
3、对落后的一只先行修复。
查看：打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色纤维包裹着的，正常情况应该是湿润的。
补水：最好用医用的二次蒸馏水，加点酸也可以，配后稀酸的比重要小于1.01。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。加水后放置2－10小时，使水渗透。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。
4、充电。用1的方法充起来。
5、用2的方法测试。
以上为补水修复。
如无效，如果判断为硫化，就用1的方法将电池充满后改用100mA充电20小时。
再无效就应该是极板软化。你业余是搞不了的。起码要有个大电流充电机。
例子1.
500mA充电要充很久才满了，我认为12AH电池初期可以用1.6~1.8A的电流充电，以骑行距离估算，如果只能骑20公里，从放完电开始充，要6个小时，最简单的方法是，先不改充电器，充整组到转绿灯，再用楼主的方法改后充落后的单支，电流控制在400mA到500mA都行，电压不超过单支15V，充一天，然后用同一电阻丝（保证放电电流相同）将三支电池电压放至相同值，再用普通充电器充转灯。
另外，加液可以用电子台称称重，以确定最轻与最重的一支的差别，当然也可以寻找一只该品牌新电池对比重量确定加液量。
解答：放电可以整组进行：用3只24V250W灯泡串联放电，测试哪只电池电压下降的快。
例子2
去年8月份买，海鸥，36V10AH。邮购36121使用几天感觉欠冲，咨询卖充电器的徐老师：充满电40.6V；骑行10公里：39.3V。他说可能失水，不然不会这么高！！！决定补水。由于没有专用充电器。决定按照济南蓄电池修复的方法做。到实验室借得滑动变阻器（100欧，1.5A。）电流表，数字万用表。把随车的西普尔充电器焊出引线。（其实应该借一个学生电源2～20V，不知到可不可以）。
前天已用36121充满电40.3V。三节电池都是13.4V（没有把电池焊开，分节测量。不知是否准确）放置一天，变为40.1V。三节电池都是13.3V.。
昨天中午，开始动手。打开电池盖板，取下放气阀。！！18个格里有十几个可看到紫红色的带孔的铜板（好象）。另几个可看到白色的粉状物，用15ml一次性注射器，拔掉针头。用我女儿喝饮料的塑料管套上，正好。水：实验室有蒸馏水，不放心。遂令LP从单位取来注射用水25支（5ml／支）。呵呵！！注射器也是如此得到的。每格加水7ml左右。放置。晚21：30，已放置8小时。开始给单节电池充电，通过调节变阻器控制电流在450mA 。在电池两极用数字表测得电压15.6V（此应为充电电压！？？济南说的监视电池电压，接近15V时要特别注意，如何测定），此时电池内开始电解水，充3小时。不放心，改为380mA，充电器转灯。但是仍然有水电解。一直冲到今天早晨6：00（仍在电解水），改冲第二节。7：00测地第一节电池电压13.7V。现仍在充第二节。
这里有几个疑问：1、这样做是否会造成大量失水？2、这样会不会造成电池电压不平衡？
很高兴看到这么详细的报告，这对他人也有指导意义。
电池充电时的电压和电池静止开路电压是不同的，要分别测量记录。一般讲，酸高电压高。可适当补充水。补水后适当过充。但时间不宜长，半小时就可以了。你充一夜就过了。过充电会损伤正极板。
用300-500mA电流给电池充电，充满时有的电压能达到16V以上。可注意看，1小时电池电压不再上升可认为是充满了。
电池的容量提升是主要的，不平衡也没办法。
学生电源2～20V当然可以。
蓄电池在充满电的时候，内部的液体最多，较易掌握补水量。若此时没有流动的液体，亮晶晶，表示水量恰到好处；若刚好有流动的液体，水汪汪，表示水量略多，可以通过补水充电去除多余水量。 | 
发表于 2012-4-16 09:24:43
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