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标题: 用数据来剖析电池过充现象 [打印本页]

作者: jiangyuping 时间: 2012-7-7 08:47
标题: 用数据来剖析电池过充现象
相信大家已经看过不少关于电池不是用坏的而是充坏的这种贴子，可是电池究竟该充多长时间？我们又该如何计算自己要充多少时间才能保证电池充满而又不过充呢？在这些被多次转来转去的文章里却从没提及，好吧，如果你不会被下面我所罗列的数字所眼花缭乱的话，那请继续看下去，相信对延长你的电池使用寿命肯定会有帮助的。

先说一下常见的两种充电方法：

第一种：晚上回到家后就充电，大约晚6点开始充，到次日早上7点停止，充电时间13小时。

第二种：回家后直至晚10点开始充电，到次日早上7点停止，充电时间9小时。

接着再给出一些我自己实测的数据，36V的踏板电动车，1AH的电量约可以骑行2.6公里，48V的踏板电动车，1AH的电量约可以骑行3.5公里，这是在单人140斤，速度在30码至35码左右，在市内道路上骑行得出的。如果骑车人的重量较轻，而且电动车是自行车式样，限速线未减，则骑同样距离的路程，所消耗的电池电量要少一些。

另外目前市上充电器的充电电流普遍在1.8A，电能转化成化学能是有损失的，在这就以消耗掉1AH的电池电量，要充电器充进1.1AH的电量才能充满来计算。

好了，有了上面这些数据，我们开始按每天骑20公里，天天充电的情况来分别计算一下36V电动车和48V电动车的充电时间和过充时间。

先以36V的电动车来举例，电池在充满电之后，骑行了约20公里，那么电池消耗掉了约20/2.6=7.69Ah的电量，那么充电需要花多少时间就能充满呢，按7.69AH×1.1÷1.8A≈4.7小时就会开始转绿灯了，转绿灯后电池再充1个小时已经完全充满了，那么也就是5.7小时，最多6小时肯定充满了。

再以48V的电动车举例，电池在充满电之后，骑行了约20公里，那么电池消耗掉了约20/3.5=5.71Ah的电量，那么用5.71AH×1.1÷1.8A≈3.49小时就会开始转绿灯了，转绿灯后电池再充1个小时已经完全充满了，那么也就是4.49小时，最多5小时也肯定充满了。

以前面所说的两种充电方法来计算一下，第一种情况，36V的电池过充了7个小时，48V的电池则过充了8个小时。第二种情况，36V的电池过充了3小时，48V的电池则过充了4小时。

如果电池使用一年，去除周六周日，按累计充250次来粗略计算，按第一种情况充电，36V的电池累计过充了250×7小时=1750个小时，约为73天。48V的电池累计过充了250×8=2000小时，约为83天。按第二种情况充电，36V的电池累计过充了250×3=750小时，约为31天。48V的电池累计过充了250×4=1000小时，约为42天。

这个数字是很惊人的，也许平时有人会说我每天就多充那么一两个小时不会有什么问题吧，但累计起来这么多过充时间，等同于你把电池插上电之后，过一个月甚至于两个月之后再停止充电，你觉得这样电池的使用寿命会如何呢？如果每天骑行的路程没这么远，骑车人较轻，车速不快，或是自行车式样，消耗的电量还要少一些，充电的时间也要少一些，过充电的时间也要更多一些。

这样过充电使用的电池寿命肯定是要比等转绿灯亮后一个小时就断电的电池的寿命短得多。这也是为什么用同样品牌的电池，有的人用了两年还能跑很远，有的人用了一年就不行了。

最后再说一下过充对电池有什么危害，当充电器转绿灯时，充进的电量约为98%，剩余的电量在转绿灯后涓流充1个小时左右即可完全充满。在这之后，充电器仍在对电池以200mA左右的电流充电，并不是完全断开（很少的一些高价充电器会有MOS管控制输出，可以完全断开）。过充则会造成电池过多的析氧析氢，也就是失水，当电池失水严重后，伴随着电池的硫化、热失控现象产生，电池也就很快进入失效期了。

上述结果是在充电器的参数达标的情况下来计算的，如果充电器是劣质充电器，且参数不达标，电池则更容易坏。所以市面上一些售价在三四十元的充电器，其拿货成本也就是二十元左右，这样的充电器说实话，你敢买，我还不敢卖。

PS：为什么充电电流设计在1.8A？假定电池的电全消耗光了，12AH的电池， 12AH×1.1÷1.8A≈7.33小时，再加1小时，8.33小时，满足电池在完全耗光电之后，8小时左右完全充满电池。

作者: 紫色baby 时间: 2012-7-13 13:56
兄弟姐妹们，好的资料要顶

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