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标题: 电动车电池并联的新途径以及改装成功的原理 [打印本页]

作者: 紫色baby    时间: 2012-2-23 11:27
标题: 电动车电池并联的新途径以及改装成功的原理
将两个电池并联后,明显启动速度加快冲劲加大,使电动车更适合于在都市里穿梭。但最高速度没有加大,还是32km左右,有时提高到34km。肖特基共阴极二极管在骑行30分钟后微发烫,手摸约50-60摄氏度。我使用的肖特基共阴极二极管的限制电流为400a(交流电),最高温度限温180摄氏度。

理论上改装三个作用:1、保护电池,每次电流减小一半;2、启动电流加大,加速性能好;3、续行里程加长,比两个电池分别使用要长。

改装成功的原理主要是选用了肖特基二极管,在mos管、硅二极管、肖特基二极管三者中,压降最小、功耗最小的就是肖特基二极管,而且肖特基二极管温度上升内阻下降。肖特基二极管是一种新型二极管,特点就是大电流,低压降,我在电动车上的使用方式是闻所未闻,是具有突破性的(哈哈),希望获得大家表扬。我没有看到有类似改装的,以前有用硅二极管的(可能就是上图的作者),但发热厉害,压降厉害。效果不佳而被使用者弃用。据淘宝上卖的人讲,说肖特基二极管压降为0.1-0.4V。那么消耗功率大约0.4*30=13瓦(在满负荷时);巡航电流为15安培,消耗功率大约 6.5瓦,一般条件下散热条件足够。而且对电池寿命的帮助很大(双电瓶分摊后的电流只是原来的一半,最大限度的缓解大电流冲击的问题)。

由于肖特基二极管的标示电流为交流电流,电动车上用直流电,所以选用是要选择大电流的。我估计要100安培以上。我使用的的肖特基二极管见http://auction1.taobao.com/auction/0/item_detail-0db2-9599def44b4dab91018d646e5e756219.jhtml。其实淘宝上肖特基二极管种类较多,大家选择面很大。

建议大家试一试,主要是速度没有大幅提高,不影响安全指数。两个电池并联后,启动速度加快冲劲加大,非常适合于在都市里穿梭。 速度略有提高主要并联后电动车电池内阻降低,(当然他二极管上又损失一点电压)

另外,电池并联充电也有一个小窍门:由于电动车上有三角插座,其中一个接头是不用的,接线时可以将一个接头改为共地,另外两个改为两个电池的阳极。充电器的输出上也作相应的改动。就可以一次充两个电池了,当然充电时间会有所延长。主要是以后充电非常方便

作者: 小宝贝    时间: 2012-2-25 13:56
谢谢楼主的好帖子,,我非常的感谢
作者: 平瑶    时间: 2012-5-8 16:54
绝对的精华帖,顶
作者: 快乐每一天    时间: 2012-5-18 13:44
值得收藏,赞




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