日前，国标《四轮低速电动车——技术条件（草案）》（以下简称“草案”）被媒体曝光，国标对四轮低速电动车的生产技术进行了规范限定，其中涉及车辆动力电池诸多细节。
此次草案对低速电动车尺寸、车速、整车整备质量、安全要求、动力性要求等方面做出明确要求。草案将低速电动车尺寸限制到：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不超过1700mm；在车速方面，草案将低速电动车最大车速从小于50KM/H，调整至小于70KM/H，大于40KM/H；在碰撞指标方面，草案在微型电动车技术条件》（2016年版）的基础上追加了GB20071标准，调整幅度较大。
在动力蓄电池方面草案规定，动力蓄电池在安全性上符合GB/T31485、GB/T31467.3的要求，并要求配备电池管理系统；电性能应符合GB/T31486的要求；循环寿命符合GB/T31484的要求；系统比能量密度不应低于70Wh/kg。而在整车整备质量方面，要求整车整备质量不超过750kg，而动力蓄电池系统质量不大于整车整备质量的30%。
由此推算目前铅酸蓄电池基本要告别四轮低速电动车上动力系统了。中国汽车工程学会数据显示，2016年中国低速电动车市场销量在120万辆到150万辆之间。如果这份草案落地，四轮低速电动车市场将迎来翻天覆地的变动，动力电池产业将再迎新拐点。
文章编辑 福州欣联达----低速车驱动器领导者
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