| 新能源汽车 锂电池回收商机待解 在新能源政策上，由于国家的倡导和200亿元的财政补贴，目前国内研发新能源车可谓是风起云涌，企业不论水平高低一哄而上，报个项目上面就给钱。对此，有专家说，新能源是个“政策市”。 随着全球汽车工业重心开始向中国市场转移，电动汽车的产业化进程明显加快。据不完全统计，目前，我国包括比亚迪、上汽、一汽、东风、北汽、奇瑞、吉利、力帆等在内的整车企业超过150家，包括一汽、上汽、宇通等在内的从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。从东到西、从南到北；从北京、广东、上海、重庆到吉林、湖北、深圳、天津、济南再到一些地级市，新能源汽车产业基地成了各地竞相争夺、竞相上马的项目，有的地方政府将其视为能开创未来新格局的战略性产业，这股风潮甚至刮到了一些地级市，上不了新能源汽车产业基地就上辅助性、原料性基地项目。 目前整个电动汽车产业已经显得很躁动，出现投资过热、产业上下游配套不均衡、重复投资建设、技术水平低、高投入低产能等问题。但仍有个棘手问题被忽略——新能源车用电池回收。 尼桑汽车公司发布了新款零排放电动汽车“叶子”，通用汽车也发布了“Chevrolet Volt”，而这些电动车使用的电池，2010年完成使命后，最后的归属地，很有可能就是美国这家公司在兰开斯特的工厂。在那里，他们被加工成各种金属原料，比如钴，铜，镍，碳酸锂。 虽然锂电池和铅酸蓄电池不同，它不含腐蚀性化学物质。但是如果任其堆放在垃圾场，不仅造成浪费，而且存在污染地下水的潜在危险。锂离子电池其实是可以循环使用的，再循环使用前，先要冷冻至-325华氏温度，去除锂金属，然后剪切，分离。尽管现在锂金属在自由市场很难售出，但是锂电池里其他金属元素，例如镍、钴，都非常珍贵，如果把锂离子电池直接送到垃圾场，就太可惜了。如果可以有效提取碳酸锂，用于循环生产车用电池，市场需求会很可观。 笔者从某物资回收企业了解到，现在锂电池回收仍是个难题，主要卡在废旧电池回收再利用环节上。该企业网站上宣传的回收业务中涉及到回收锂电池，但与饶经理谈到废旧电池如何处理时，他表示，网站内容与其业务涉及范畴有出处。笔者问及如果电动汽车打开市场后也会用到大量锂电池，是否想过回收并利用这资源，饶经理说，这种市场恐怕不会落在民营企业经营范畴中，因为锂电池对环境污染很严重，国家可能会进行监管把控。笔者认为，很多回收企业业务都涉及锂电池，证明锂电池还是有可回收利用的商机，但是商机从何而来，仍是行业中的待解之迷。 |
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