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标题: 电动汽车与燃油汽车的商业模式分析 [打印本页]

作者: 小宝贝 时间: 2012-2-15 11:00
标题: 电动汽车与燃油汽车的商业模式分析
一个产业的发展思路决定了它的技术研发方向，也确定了它的产业发展的商业模式，而产业发展的商业模式又直接限定了产品的技术研发方向。所以说，当产业的商业模式出现重大问题时，产品研发及商业化运作就会受到极大的影响。

　　今天，中国的电动汽车产业在进入商业化的进程中与世界各国一样遇到了相同的困惑。产品价格高、电池寿命短、用户使用不方便、能源供给系统急需配套建设等等问题阻碍了中国电动汽车商业化的进程。要想有效的解决中国电动汽车商业化的问题，就必须从电动汽车产业全局的高度和以创新的科学态度，来客观的分析世界各国现有的电动汽车商业化模式，用中国人的智慧开拓出一条真正符合电动汽车商业化发展的科学道路。

　　本文试图从一个产业发展的商业模式角度，通过电动汽车与燃油汽车的商业模式对比分析，来找出世界各国现今确立的电动汽车商业模式所存在的缺陷。

　　燃油汽车商业模式

　　当我们把电动汽车与燃油汽车的商业模式进行对比分析时，我们就可以发现燃油汽车之所以顺利发展了一百多年，其核心价值是科学的设定了汽车产业发展的商业模式。我们从燃油汽车产业结构系统图中可以清楚看到它是由两条独立的产业链所构成，既“汽车产品生产链”和“能源生产供给链”。汽车产品生产链系统负责产品的研发、生产、销售和售后服务；能源供给链系统负责原油的开采或购买、成品油加工、成品油配送和提供汽车加油服务。两条产业链以“标准成品能源”为结合点来共同服务终端用户。这种商业模式的好处在于，有了专门的能源供给系统的保障，汽车产品生产系统可以在没有“后顾之忧”的条件下，专心致志的研发生产汽车产品。所以，燃油汽车的这种商业模式是一个“产品生产轻松、能源供给方便”的商业模式。正是因为燃油汽车设定了这个符合汽车产业科学发展的商业模式，才使这个产业成功走过了一百多年。

　　电动汽车商业模式

　　通过电动汽车产业结构系统图我们可以看到，电动汽车产业结构系统不是按照燃油汽车的产品生产链和能源供给链的结构来划分的，其主要区别在于，产业将作为电动汽车能源供给系统中承担着“成品能源”加工功能的电池与充电机并入到产品生产系统里，让产品生产系统不仅失去了“成品能源供给”保障的基础，还要去承担“成品能源加工设备”既电池的成本费用。这种产业结构的划分所形成的商业模式，给电动汽车系统工程的诸多环节带来了发展上的制约。我们可以通过对照燃油汽车商业模式的特点，来分析电动汽车商业模式上所存在的的问题。

　　1、迫使产品价格高

　　燃油汽车产品的“储能器”只需要一个成本不高的空油箱即可，不需要带一套“原油”加工设备。而现今的电动汽车商业模式决定了产品必须带电池一起销售，而产品所带的电池不仅具有“储能器”功能，而且还是一套“电能转换加工”的设备。这种迫使车辆与电池捆绑一起销售的商业模式，自然是形成产品销售成本高的原因。

　　2、用户使用不方便

　　燃油汽车加油站网络提供的是“标准化的成品油”供给服务，往油箱加油的过程是一个简单的物理过程，完成加油只需要几分钟。而给电池充电是一个漫长的电化学过程，完成电池充电需要几个小时，电动汽车用户在“能源供给”点得到的不是一个“标准的成品能源”，而是需要在现场进行长时间“能源转换加工”后才能得到的“成品能源”，既要进行长时间对电池充电后才能使用。正是电动汽车产品在“能源供给”方式上的特性与燃油汽车的不同，才造成了电动汽车商业模式上用户能源补给不方便的缺陷。从产品使用方便性的角度来讲，让用户自己充电的电动汽车商业模式是不符合产品的“人机关系”特性的。因为，没有一个用户愿意排长队等候加油，也不会有一个用户愿意花20分钟以上等候充电。

　　3、面临电池品质纠纷风险

　　燃油汽车生产企业只会负责所销售的车辆产品质量问题，用户所加油的品质与它无关。而电动汽车企业产品由于是与电池一起销售，很有可能整车寿命没到期电池寿命就结束了，这种状况不仅会造成用户面临花费几万元更换新电池的风险，还会给产品生产企业带来负担电池品质责任的风险。因此，这种商业模式是无法得到市场认可的。

　　4、能源供给体系建设难、投资大

　　在中国大部分人都不住别墅，很多社区也没有足够大的停车场，大部分住楼房的汽车用户都是把车停放在自己楼下，用户在家充电的想法很难实现。也就是说，要么企业每销售一辆电动汽车就要在用户住地为其安装一套充电系统，要么用户就从楼上引一个接线板下来充电。不仅如此，谁来安装、安装费用谁出、电源接哪、如何计费等都是问题。另外，用户充电是随机性的，电池没电就要充，不可能统一到晚上集中充电。面对电动汽车大规模的发展，城市里几乎所有的家属楼、办公楼、商场等建筑的电力变压器、电表、线径等设施都要进行改造。其改造的工程投资巨大，比新建加油站还要复杂。

　　5、难形成规模化运营

　　由于这种模式存在着家里充电、公共充电、快速充电等多种形式和不同的充电收费标准，这将对公共充电设施的技术设计、整体布局、施工建设和网络运营的财务结算带来许多困难，很难保障公共充电系统的财务盈利。

　　6、城市电网面临风险

　　需要指出的是，电动汽车商业模式采用“自充电模式”存在的最大问题是它给城市电网带来的风险。因为，这种模式的特征是城市电网无法有效控制充电用户的时间和规模，也不能限定用户在白天用电高峰不能充电。所以，当未来一个城市的电动汽车发展到一定规模时，就为城市电网运营埋下了一颗“定时炸弹”。也就是说，只要在电动汽车的发展中允许“自充电模式”存在，用户的充电时间和充电方式（快速充电或常规充电）就无法控制，城市电网就将面临着“全面失控”的风险。出现这种状况就不是电动汽车能源供给系统盈不盈利的问题，而是整个城市电网的安全运营问题。

　　我们从以上对电动汽车与燃油汽车的商业模式分析中可以得出一个结论，电动汽车商业模式的确立应该从“城市电网运营安全、产品销售价格竞争力、用户能源补给方便性、能源供给系统建设的便利性及运营财务盈利的保障性”等方面来考量。而现今设定的电动汽车的商业模式对产品的市场竞争力、用户使用方便性、能源供给系统的建设和财务运营等方面都造成了极大的不利影响，特别是让城市电网面临着巨大的风险。因此，要按世界各国现有的电动汽车“自充电”商业模式的道路走下去，是否会影响中国电动汽车产业发展的进程，这需要我们认真思考。

作者: 小平 时间: 2012-3-6 13:36
帖子太牛了，一定要顶

作者: 小平 时间: 2012-3-6 13:41

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