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标题:
电池发热鼓包与3段式充电参数调整
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作者:
快乐每一天
时间:
2012-6-7 08:56
标题:
电池发热鼓包与3段式充电参数调整
现在经常遇到充电器不能转灯的情况
分析原因有3
1 电池缺水严重,超过30%,失水主要是充电器电压轻微超标。长期过充失水较多
2 充电器严重超标。短时间就大量失水。
3 电池轻微短路或自放电较大
现在对上诉情况做出相应处理,收到显著效果
1 对充电器的高压值做调整,一般调整到58.8v-59.0v
2 对转灯电流调整到800ma-1000ma(20ah电池)
3 对浮充电压调整到56.5v(在300ma时电压控制在55.3v左右)
4 对短路或自放电的电池,要把转灯调大到1000--1200ma即可有效转灯,但浮充电压要调高到57v,充电时间越长越好。才能保证里程
上面参数是针对一组14个月的超威4820胶体电池(原车配置)做出的特别处理
客户来时反应电池发烫,电池盒也烫手。12个小时还未转灯。该电池居然还能跑60km以上
由于他的同事的电池在15个月时发热鼓包报废,因此很担心悲剧再次上演。得知我这里能彻底解决发热鼓包的问题,于是抱着试一试的态度采纳我的方案
2天后,客户回来反应,电池不再发热,里程无下降。我对他说“放心用吧,再用个一年半载的没问题。
从这个案例上我分析如下
1 高压值对于电池的快速充电有好处,而且能去硫化,还有均衡充电(过充电反应),离开合理的高压值,(就像狮龙的论调)电池会短命的,电压低会产生硫化,或出现单格落后。会增加内阻
电压过高会失水过快。也不好
2 转灯电流的设定,一般认为20ah电池在0.5左右。实际上对新电池是可以的,但对1年后的电池就会出问题。会导致热失控的发生
我现在对20ah新电池设定为680ma,旧电池设定为900-1000ma。基本上没有出现发热的情况。转灯电流的设定同时要求与高压值配合才能减轻欠充,硫化,落后等问题,这个需要灵活处理
3 浮充电压也是一大关键。若设定1000ma转灯,则刚转绿灯是最多充入80-90%%电量,要靠56.6v或者55.3v(300ma)长时间浮充才能把电池充足。
至于充电电流的大小不做严格要求,只是对充电时间非常紧张的用户,电流必须调大点,以便节约时间用于浮充。浮充才能把电池充得更好,更平衡。
作者:
紫色baby
时间:
2012-6-7 10:22
理解一下,顶
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