为什么要加刹车二极管？ 答：因为大多数接刹车尾灯的线束，其刹把相当于尾灯的开关。当刹车时相当于开关闭合，此时灯泡会亮，但灯泡的供电电压一般是电池电压。拿 36V 电池来说：等于在刹车时，刹把中有 36V 的电压通过，刹把信号线将通过 36V 电压，造成电动车控制器工作不正常甚至于损坏。如果在刹把信号线与电动车控制器间加一个二极管，利用二极管的正向导通、反响截止的特性，等于在刹车时， 36V 电压加在二极管的负极上，相当于截止状态， 36V 不会串联进电动车控制器中。 ●是否可以在电动车控制器内部加极性保护，这样可以比避免由于电源的正负极反接引起的电动车控制器烧毁？ 答：没必要，因为电极反接的现象极少，而保护继电器的成本相对来说就太高了，而且对可靠性不利。当然，操作者一定要尽量避免这种操作失误。另外，电池盒接线柱的正负极排列也没有标准规定，大家在不同的车互换电池时一定要测量正负极，以免烧毁电动车控制器。 ●为什么有些智能电动车控制器不能检测电机好坏？ 答：只有无刷电动车控制器才能检测出无刷电机，而且只检测霍尔的好坏和相角，不能检测效率、扭矩等参数指标。要检测这些，只能用测功机和其他专用设备。 ●为什么电动车控制器自动退出自检后有的指示灯不停的闪烁？ 答：说明有的配件坏调了。比如欠压闪烁说明转把一直处于高电位，有可能是坏了。 ●有的智能电动车骑行过程中突然颠簸之后出现所有的指示灯闪动，而后拧转把不起作用的情况，是怎么回事？ 答：这是自检现象。由于颠簸时电池和接线柱离开，整车断电了，由于转把还处于到拧到最大的位置，进入了自检保护状态。之后会自动退出，不影响骑行。同时也要考虑电源的接线柱是否拧紧，电源品字形插头有无变形而造成接触不好。 ●智能型电动车电路板灯全亮或全不亮或有几个亮，但整车骑行功能正常，是什么原因？ 答：这种现象很可能随每次开电源锁而产生不同的随机现象，是典型的电动车控制器对面板指示灯的通讯故障，不一定是电路板故障，多为线束的 1 、 2 号线（通讯功能）连接不实或磨段造成的，应主要检查连接线。 ●传感器与磁环都接好了，方向也对，只是还没有助力也自检不到助力信号，是怎么回事？ 答：首先看助力传感器和磁钢的距离是不是在 2~5mm 之间，如果距离过大就没有信号，调整其距离直到合适；如果还没有就要检查助力传感器到电动车控制器的连线，直到解决为止。 ●为什么在正常骑行时电量指示灯显示满电状态，而在刚一启动时就有一两个灯灭掉？ 答：启动时电流大，可以达到 15A 左右（即电动车控制器的现流值），整车回路产生较大的压降，可以达到 3V 以上，所以电量显示就认为电量不满了，就会灭灯。而正常骑行时，骑行电流只有 3~5A ，整车压降小了，电压指示也恢复了。 ●有一辆电动车装上了助力传感器后，只有反转有助力正转助力不起作用，这是怎么回事？怎么办？ 答：这是将与传感器对应的磁环方向装反了造成的。将磁环箭头方向向着车的骑行方向安装就可以了。（注意：传感器及磁环都应该安装在车的右侧，如果由于车型原因，有的厂家把他装在左侧了，则磁环也应该反着。）说明：目前捷能电动车的电动车控制器提供的是 SA 型传感器，具有正反转识别的功能，以防反向助力造成不安全。 ●转把通常 1V~4.2V ，为什么在调速信号为 5V 时电动车控制器不能工作？ 答：这是智能电动车控制器设置的保护功能，防止转把坏时飞车。正常的转把式不可能在 4.8V 以上的，当电压高于 4.8V 时电动车控制器会认为是转把坏了，电动车控制器直接给电机断电了，所以不能正常工作。 ●电动车控制器自身功耗有多大？是否对电动车续行里程造成影响？ 答：控制自身功耗小于 2~5W ，耗电是很少的，对电动车的续行里程影响很小，几乎可以忽略。 ●如果电动车控制器出现为接电子式的刹车是否可直接改为单线的来使用？ 答：对电动车控制器而言可以，只出信号线，但必须是低电平刹车形式，刹把必须接正负极，以给刹把的霍尔器件供电。 ●有些电动车控制器刹把出线为一根单线，是何道理？ 答：局限于机械刹车，电动车控制器刹把出线为一根单线，是刹把信号线，装车时在整车的线路中再找一根地线，来实现刹把的功能。 ●有刷电机控制器电机线接反会出现什么情况？ 答：低速电机反转，高速电机不转。因为有超越离合器，但能听见内部有转动的声音，对电机是没有任何损坏的。 ●电动车控制器的电源线接反会造成什么后果？ 答：电动车控制器烧毁，或烧断电源保险，这是应严格杜绝的。 ●有刷电动车控制器与有刷电机是否存在匹配关系？ 答：匹配主要取决于各自的功率，必要时考虑高速还是低速电机，其它没有太严格的匹配关系。 ●无刷电动车控制器与无刷电机匹配理论上有多少接法？有何种技巧尽快匹配成功？ 答：有 36 种接法，只能亲自调试。 A ． 120 度相角的电机只有 6 种接法是可以正常转动的，三种正转，三种反转 B ． 60 度相角的电机有 2 种接法是可以正常转动的。一种正转，一种反转。 ●电动车控制器中所有负极线（地线）是否共地？其中哪些是相通的？ 答：是共地的，除电机的负极线外，所有的负极线都是相通的。 ●启动时，瞬间将转把拧到最大为什么电机得到的电压经过 2~3 秒才上升至最大？ 答：智能电动车控制器有一个转把信号的延时设计，实际进入电动车控制器功率器件上的电压是逐渐变高的，点击两端的电压也是缓慢上升的，而不是转把刚拧到最大，点机就得到最大的电压，那样会很危险的，且对保护电池不利。 ●使用有刷电机的电动车，当表头要求有速度显示时，如何通过电动车控制器来实现？ 答：这种一般指机械表头，速显表头相当于一个 0~40V 的电压表，表头上的两根线一根接 +36V ，另一根接电动车控制器的电机负极线实际上是电机并联。在调速时电机两端是由低到高变化，那么相当于这个表头也是由低到高的变化。实际上是指的是电机两端的电压而不是电机的真实速度。 ●电动车控制器的线流大小与续行里程和爬坡能力大小有何辩证关系？ 答：续行里程相关于负载的电机的骑行电流，整车的骑行里程和电动车控制器的关系不大，电动车控制器的线流值与整车的爬坡能力及提速能力有关。 ●电动车启动力矩大小或爬坡能力是否与电动车控制器有关？ 答：是，电动车控制器的限流决定了启动时的力度和起车时的力矩大小，同时和电机的效率、扭矩有关系（好电机并不需要很大的电流就可以启动，输出比较大的力矩。电机功率大、扭矩大其爬坡能力强，其中无刷高速、有刷高速的爬坡能力要强于低速电机） ●电动车控制器的主要功能是什么？ 答：主要功能是控制电机的转速，在电动车行业还要求电动车控制器有刹车断电、欠压保护、欠压回升值设定过流保护等相应的保护功能。另外捷能电动车的智能电动车控制器还具有多种骑行模式，并且具有电气部件故障自检功能及很多智能保护功能。 ●电量指示灯是怎么设置的？ 答：一般面板上有四个灯 • 检测要求：指示电量最高的灯对应的电压为 36.2 士 0.2V ，其它灯依次降低 1.0V 。对于有 7 ， 8 个电量指示灯的，第一个调整为 37.5 士 0.2V ，最后一个灯指示 31.5~32V ，间隔小于 1V 了。 • 调整：只调整第一个灯的对应值，其它灯的间隔值就应已经合格（不可调），也包括欠压点。 ●电动车控制器原来接的是电子刹把，刹把线为三根，现在用机械刹把两根怎么接 ? 答：将电动车控制器上接刹把的引线中间的 2 号线（正电源）不接，只接 1 、 3 两线（即只接信号线及地线）。 ● SMT 工艺（贴片工艺）有什么特点？ 答：产品的可靠性能高、组装密度度高、电子产品体积小、重量轻 • 贴片工艺的元器件可靠性很高、参数的一致性更好。 • 贴片工艺的产品抗干扰能力强，其电磁兼容性更好。 • 贴片工艺的产品采用自动化设备后，其生产效率更高，认为故障率非常低。 • 贴片工艺焊接质量由于无穿孔焊盘，不用切脚等因素，远优于插装工艺，虚焊、漏焊、连焊等故障率几乎为零； • 贴片工艺的产品体积更加小巧，随着电动车控制器行业的走向成熟，对其智能化的要求就越来越高，为了实现更高的智能化，则要求电动车控制器的电路越为复杂，就会采用更多的元器件。为了保证其体积不再增大，必须要求元器件体积小，所以采用贴片工艺。 • 缺点是贴片工艺对设备的要求更高，设备投资规模很 | |
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