面对双电机混合动力的飞跃发展，采用单电机方案的各汽车厂商也在奋力缩短差距。单电机方案的优点是无需对传统车进行大的改动，即可将混合动力系统安装在车辆上。因此，许多厂商都将重点放在了如何使用单电机方式来降低车辆油耗。
比如本田的新思域混合动力概念车，就采用了单电机结构，并配备了最新的锂离子充电电池。锂离子电池与以往使用的镍氢电池相比，可更快地进行充放电，因此可以更有效地回收制动时的动能。
除了锂离子电池的应用外，通过在发动机与电机间配备离合器来提高燃效的做法也颇为活跃。最近，日产、奥迪、宝马、戴姆勒等的混合动力车型都开始搭载离合器。
本田过去采用的IMA系统在仅靠电机行驶时发动机也转动，这样电机的工作效率较低。发动机的阻力矩一般在50牛米左右，假如电机扭矩为200牛米，IMA系统就会有1/4的动力会被发动机消耗。
如果在纯电动行驶时，用离合器将发动机与电机断开，发动机的阻力矩便会消失，从而使电机运行效率得到提高。
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在刚结束的底特律车展上，奥迪发表了带离合器的单电机混合动力系统，搭载该系统的是A6混合动力。系统由155千瓦的发动机与33千瓦、扭矩高达211牛米的电机、离合器以及8速自动变速箱组成，它搭载的锂电池的容量为1.3千瓦时，最大纯电动行驶距离为3km，纯电动行驶最高时速高达100公里。
向奥迪供应混合动力用电机及变速箱的是德国ZF Friedrichshafen公司，ZF开发的变速箱产品的特点在于其几乎无需改变部件构成即可将传动车型改成混合动力车型。从传动车型用变速箱中去除扭矩转换器和离合器，在腾出的空间内放入电机和离合器便可实现。
而且从重量来看，传统变速系统和混合动力传动系统并无多大差异。据奥迪介绍， 搭载33kW电机的混合动力系统与搭载扭矩转换器的变速箱重量大体相同，均为约120千克。
随着各厂商的混合动力技术百花齐放，电驱动技术也会取得进步。其中，日本电装开发的Tandem Solenoid Starter(TS启动器)的启动器就极有望在未来的怠速启停系统中得到广泛应用。
电装此次展出的是靠惯性运转重新启动发动机的启动器，该产品可缩短怠速启停的时间，与该公司原来开发的永久啮合式启动器有相同的效果，电装计划在2011年内将该产品推向市场。