电动车论坛

标题: 某网淘来电动车提速各种改装，超详细！ [打印本页]

作者: dahai36500 时间: 2012-11-21 13:59
标题: 某网淘来电动车提速各种改装，超详细！
提速分两种，一种是进步启动加速性能，一种是进步急速，两者兼得的法子固然也有，但代价不低，且不是任何车都能改装的。
1：增添电解电容，提升电动车启动电流，以达到提升电机瞬时扭力，电容的耐压需略高于电源充电后的电压值，并且将电容并联在电池线路中，其原理是当电源电压高于电容电压时（此时电容电量为0，电压也为0），电池对电容进行充电（电动车在匀速或静止时电压波动不会降低，此时电源对电容进行充电，电流也较小），当电容充电至与电源电压持平时，充电收场，由于电动车在起步或加速时电流增添，内阻增高，电压降低，此时电容进行放电，进步供电电流。益处是缓解电池在起步跟加速时的大电流冲击，对电池寿命有必然益处，然而成本并不低，12000uf的电解电容售价均在20元以上，耐压75v的单价都在60元，不过谁认为本人手头不拮据，也可能购买。1。5法级别的音响电容，美观，并且品质坚固，不过问题是大多数车载音响电容耐压都只要20v，价格200元左右，也有一些耐压超过100v的，只是很难买，要四周跑，四周问，而且体积很大，不过可能外挂式冒充排气管（前提是做好防盗，防水工作），高级电容还有液晶数显，led灯，间接美容了你的爱车（回首率高不说，不知晓的。还要看看这是啥货色呢！音响排气管，这多新鲜！），串并2-3只得价格不低，不过寿命倒是比铅酸电池要长许多。有4年以上。这种法子有必然风险性，不过高级音响电容的内部掩护电路较好，都有自检法子，爆炸的多少率不高，只是rmb的损失不小。提议有必然着手能力的人自行改装，绝对不能买低价的杂牌货，爆炸了，没人受得了。
2：并联电池组，这种法子对照直接，且可能进步电动车续航能力，由于是双组电池同时供电，所可能供给的最大电流，是单个电池组的一倍，进而进步了启动速度，当然进步的启动加速性能是不是可能达到100%，这须要安电机以及控制器的参数来定。且不是一切瓦数的车都能改，双电瓶对照适合那些功率超过500w的车进行改装，电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简单的说，电流越大，内阻越大，改装原理就是降低内阻，近一步减小压降，大家都知晓，控制器的限流只需你不去改造基本都是濒临恒定的，由于单组电瓶放电至控制器限流值时，内阻增大，内阻压降，如果是双电瓶的话，压降就能降低到一半以下（详细按电池的参数来算），详细到实际生活中来说，一部500w的车，限流如果是25a，电瓶是20ah的，那它在全速起步时，压降要达到4-6v，如果是双电瓶的话，压降可能降低到2v，控制器输入功率将直接进步将近75-100w。功率越高的车，电池容量就须要越大，否则电池内阻将耗损很大的电能艰苦之处在于两组电池的并联，如果都采纳的是原厂原配的电池，问题不大，容量差不会超过规范，然而充电器必须同一，这样充完电后，电量也能对照同一，而且电池组最好不要冲的太满，由于在并联后，电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种类电池组，就算电压均衡后，放电后的电压会不同，就会形成不时重复循环上述操作，电池寿命难保。不过有一个法子可能解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，由于本人平时接触的都是毫安级二极管，对大电流二极管不甚了解，不过用二极管有一个坏处是断定的，就是降压，电流越大，内阻就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可能解决电池电压不均衡的问题，最近查得资料，20a级的二极管，峰值压降都在0.7v左右，单电瓶输出电流不会大于15a，压降应该只要0.5v左右，问题不大，而且对电池寿命的协助很大（双电瓶摊派后的电流只是原本的一半，最大制约的缓解大电流冲击的问题）。也可多购买一个控制器，并联在电路中同时对电机供电，但电池不能并联，都单独给一个控制器供电，这样既能维持电池寿命又能进步加速度，实际上，这种改装增添的扭力要比简单并联来的大，不过输出功率较难控制，要降功率并联，本人曾经试验过500w电机，双500控制器，起步固然很猛，然而认为猛过了头，输出功率太大，已经越过电机极限，有减寿的问题，个人提议:500w电机，配两个限流15a的控制器就足够，30a电流对48v500w电机来说，输入功率已经达到了1500w，尽量不要超过1600w的极限。
3：手头不拮据，想进步急速的车迷，只须要配一节与原电池同规格的电池，串联在一同，供给60v电压，使电机超频工作，一般适合无刷电机（有刷电机损耗大，电机寿命无保障）留神串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器回绝工作，控制器上输入端会有3根线，2根正极线一根负极线，在正极线中会有1粗一细，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线（48v的控制器，电门线输入的电压要高于欠压掩护低于控制器掩护电压，才启动控制器）所以串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压维持原本的48v，而功率晶体管的供电电压则进步到60v，这样做能使整车性能实际进步25%（包括急速以及提速），不过改之前必然要做好控制器散热工作，可能借用电脑cpu散热片，风扇以及导热粘合剂，固定法子许多，这里就不说了，坏处是夏天降低了行使里程，由于进步了25%的电压，电机的发热量将大增有越过极限温度的风险，夏天不宜继承高速骑行超过15km。
4：不要命一族，头脑发热式改法，由于电动车电机特有的构造，致使电动车具有比摩托，燃气车更大的提速空间，如果你手头拮据又想在市区享用彪车一族的风采无妨一试，法子与第2个法子相称，只是多再多增添点支出，另行购买一个与原车后轮相称的配套电机以及控制器，采纳分开供电，将前轮直接换装上一个电机轮（与后轮相同），形同电脑中的双核，扭力足足进步了一倍，症结是电机的分量普遍较发动机轻的多(摩托跟燃气的估计没可能这么改了)整车的分量只限于另外的一组电池，加速度成效只要真正看见的人才知道（比2冲轻骑还要快，目前只见过1辆，本想追上去问问，可是追不上，呵呵）对急速不敢妄加讨论。真想找到那个哥们试试看。不过看过大多数电动车的前轮构造，只要那种前插式避震的有时机改，电机也必须是那种扁平式的，往常一些800w以上的电机都太厚了，基本装不上前轮，提议购买有碟刹的电机进行双能源改装，速度诚然首要，保险还是要保障的！如果哪位友人还有更好,更失常的改法,欢迎大家探讨,多提意见,本人学问有限,只知晓这么多了,往常整个奉献给大家, 也期冀车商、改车行多多加入改车，将电动施展光大。

作者: nanhangboy 时间: 2013-1-27 09:24
请问两个控制并联的方法具体控制器哪些线需要并联哪些可以不并联，可以说具体点怎么并联吗？如果双电机驱动的话，怎样并联转把线？请指教！谢谢。

作者: lyc0508 时间: 2013-12-5 16:54
这是好帖，顶！在详细些配上图就无敌了

作者: cwd001 时间: 2014-1-16 22:27
感谢分享，学习了。

欢迎光临电动车论坛 (http://cebike.com/forum/)