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标题: 混合动力车最大的特点就是省油与环保 [打印本页]

作者: 平瑶 时间: 2012-3-27 09:34
标题: 混合动力车最大的特点就是省油与环保
汽丰田试水普锐斯谋求环保汽车产业先锋
　　低成本竞争在汽车全球一体化时代已经落伍，谁能够在绿色能源中寻找到更广阔的市场空间，那它定是这个行业中的领军者。
　　虽然早已稳坐全球混合动力车销量老大位置，但丰田汽车还是为其在中国的第一辆混合动力汽车普锐斯的上市仪式上煞费苦心。
　　1月15日，一汽丰田PRIUS普锐斯上市仪式在北京举行，然而，一汽丰田销售公司的活动重点却并没有放在新车介绍上，而是浓墨重彩地举行了“地球奖”合作项目签字仪式。现场的大屏幕播放的内容也令人十分感动：一大批常年奋斗在基层、工作在自然条件恶劣第一线的环保英雄们得到了“地球奖”表彰，表达了对未来中国环保事业的一种信念。
　　在仪式上，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长表示：“地球环境的未来关系着人类的未来，今天，我们美丽的地球母亲正在面临环境污染和能源短缺带来的种种困扰和威胁，作为社会公民，企业和个人都有责任在自我发展的同时，节约每一滴石油、每一滴清水、每一片净土，可喜的是，现在越来越多的消费者已把选择环保节能产品作为新的消费理念，而普锐斯的上市则意味着世界首款批量生产的混合动力车正式走入了中国寻常百姓家，一汽丰田汽车销售有限公司的环保计划也向前迈进了重要一步。”
　　国家环保总局潘岳副局长在仪式上也坦言：“环保需要全社会各界力量的积极参与，企业公民是公众参与的重要力量之一，在创造‘金色财富’的同时也要创造‘绿色财富’”。
　　潘岳说，环境问题不是未来问题而是现在问题。世界上环保事业的最初推动力来自于公众，没有公众参与，环保事业就变成少数人的事而最终一事无成。要真正治理好环境，不仅要靠gov的高效率、国民的高素质，更要建立公众参与的民主法制机制，保障公众参与环保的积极性，动员全社会各界人士广泛参与。公众参与环保，是法律赋予公民的权利，是中国共产par_ty立par_ty为公、执政为民、以人为本政绩观的体现，是我们社会主义制度优越性的重要体现。
　　而对一汽丰田而言，普瑞斯这次涉足“地球奖”，不仅仅是市场谋略，而是对中国未来环保汽车产业的直接介入，更想成为这个行业中的领军者。。
　　混合动力的中国先行者
　　与丰田汽车相比，丰田的混合动力在中国还不那么被人所知。
　　但在国外，特别是欧美国家，混合动力车早已是家谕户晓，许多社会名流和公众人物都以驾驶混合动力车为荣。
　　而在中国，消费者对汽车的传统消费观念基本集中在了价格、配置、动力、操控等传统的购车理念上，而并不是认为汽车消费应是社会责任感和环保意识的体现。
　　其实，混合动力车最大的特点就是省油与环保。
　　与传统的内燃机汽车相比，其通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车，在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。这些特点使得混合动力车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约80%，可节省燃料50%。
　　对此，一汽丰田汽车销售有限公司毛利悟总经理则对记者表示：“PRIUS普锐斯是一款成熟且面向未来社会的时尚车型，搭载了TOYOTA最新混合动力系统，可以同时实现2.0L汽车以上的动力性能和相当于1.0L汽车的油耗性能，在全世界很多国家都获得了至高荣誉，在排放方面，也可以满足世界最严格的排放标准，可以说，PRIUS普锐斯是一款世界最高水平的先进环保车型，到2005年底，PRIUS普锐斯的全球累计销量已突破42万辆，高居世界混合动力车销量榜首。”
　　“更重要的是，全球市场的出色表现不仅是对PRIUS普锐斯世界领先性能的认可，更充分表明出环保和节能问题得到了全世界越来越多的重视。” 毛利悟说。
　　一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长也对表示：“PRIUS普锐斯的出现，更带来了一种全新的汽车社会价值观， PRIUS普锐斯虽然是一个汽车产品，但是它更象一面环保旗帜，是环保和节能产品的典型代表。”
　　看来，丰田这次是把环保的话题给做足了。
　　占道为王小批量试水
　　在不到一年的时间内，丰田从皇冠到锐志再到这次的的混合动力车普锐斯，可以说，丰田正在中国切入新能源产业寻找更广阔的市场空间，同时谋求向新技术密集型的工业化转变。
　　对全球市场而言，在石油危机和环境污染的双重威胁下，世界各国都在不遗余力地发展“绿色能源”和“清洁动力”，各大汽车企业都希望借此完成向技术密集型新型工业化的转变，从而走上节约资源、集约经营，实现经济效益、社会效益和生态效益的同步提高。
　　全球如此，中国当然也不例外。
　　目前，国内一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利等厂商都加大投入混合动力车研发。
　　一汽集团除了这次的丰田普锐斯外，由一汽自主研发，具有世界水平的解放牌混合动力城市客车性能样车也通过了国家“863”电动车重大专项专家组的项目验收。
　　上汽则是与大众联合开发混合动力轿车，并计划2008年小批量投产，同时，上汽与通用合作开发的混合动力车也即将投入运行。
　　东风则宣言，其混合动力轿车也已完成样车开发。
　　还有以奇瑞、长安、吉利等厂商为代表的厂商也都正在进行混合动力项目。
　　可以说，从‘燃油汽车制造’向‘混合动力制造’正成为中国新的汽车产业的发展方向。
　　但出乎人意料的是，一汽丰田销售公司常务副总经理王法长对普锐斯2006年的计划销量为3000辆，这不但与一汽丰田06年销售目标的21万辆相左，更比普锐斯在全球的42万辆销量相距更远，用毛利悟的话解释是，普锐斯在中国市场上最大的障碍是一个观念问题，让中国了解混合动力系统，需要一定的时间。
　　但业内人士则认为，在丰田的中国战略里，该不该推出混合动力车，何时推出，以什么样的形式推出当初都是矛盾的，对丰田而言，它想急剧扩张中国市场，但竞争又十分激烈，王法长在对记者分析06年的市场竞争态势问题上也坦言，“06年的市场更加独特，产品细分市场和车型细分市场及消费细分市场与往年都不能同日而语，竞争更加残酷。”
　　这就需要丰田有另类于其它对手的市场策略，而混合动力就是最好的战略点。但毕竟混合动力对中国百姓而言还是个新鲜词，在其它厂家还没有正式投入产品前，单靠丰田自己来宣传，成本太高，丰田也不想为别人做嫁衣，让竞争对手坐收“渔翁之利”，所以除了高达28.8～30.2万元的价格因素外，丰田只是想拿普锐斯来试水一下市场，情况好则多卖，不好则退，由于普锐斯九成以上是进口件，国产化率几乎没有，也不存在于过多的前期成本投入，可说得上是收发自如，既可带来的品牌效应，卖出的每一辆车又能赢取高额利润。
　　盈利才是硬道理，普锐斯的市场走向不管如何都是双赢战略，这也是所谓的象征意义远远大于实际意义。
　　cien记者李汉桥北京报道

作者: 快乐每一天 时间: 2012-4-1 13:26
混合动力车不错啊，有一定的发展~一定的支持啊!

作者: jiangyuping 时间: 2012-4-5 15:23
好东东，大家共同分享啊！

作者: 梦想之旅 时间: 2012-4-13 10:55
挺好的，多多支持！！！

作者: 平圆 时间: 2012-4-18 14:16
不错，值得借鉴啊

作者: 小宝贝 时间: 2012-5-4 14:46
先收藏了~~~

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