老年人出行代步,电动三四轮车最实用,亟需“合法化”!
[提要] 老年人出行代步,电动三四轮车最实用,亟需“合法化”!
近年来,电动三轮车、低速车的市场需求呈现爆发式增长,由于具有遮风挡雨、价格亲民、充电方便等特点,成为三四线城市及乡镇、农村市场的热销车型,解决了百姓代步需求。
然而,作为一种交通工具,它未被列入“国家机动车产品公告目录”,不具备按照机动车实行登记上牌管理和强制保险的条件。不少人认为,低速电动车处在交管部门的监管盲区,存在着安全隐患。
而且在实际管理中,各地管理“条例”、“办法”又不一样,有的地方允许上路,有的地方又不允许上路,相互矛盾,这也给车主的出行带来了很大的影响。
但是,对于老年人出行代步,电动三轮、四轮最实用,探索差异化管理、加强规范引导才是关键!
目前,用户们都在急切盼望低速车新国标正式出台,在这个空窗期能更好的使用已买的电动三轮、四轮车,减少经济损失,给车辆适当的过渡期,能更好的适应低速电动车规范管理的旧新衔接,给消费者合理的上路权益。
如今的现实问题是,由于以前没有对电动三轮车进行规范管理,早期购买的电动三轮车、四轮车,有不少都是或没有通过工信部的公告目录,或缺少其他上牌的资质,车辆存在非标情况明显,无法办理机动车号牌。
那么,已购买的违规电动车,该如何处理了?多地明确采取因地制宜的便民管理,解决用车难题,比如设置过渡期,登记备案发放编码牌,实行3~5年的过渡期。
对已购买不符合国家标准的三轮车与电动四轮车,登记备案即可上路,或设定3~5年过渡期限,给予消费者更大的缓冲空间,对于电动三轮车、四轮车规范化发展反而是一种促进。
此外,对于驾照问题,虽然现在C1、C2驾驶证均取消了年龄上限,即便70岁以上的老年人也可以考取驾照,但老年人考这类驾照相对来说有些困难。低速三四轮车是需要加强管理,但是在要求方面是否可以略微宽松一些,比如下调驾照难度,或者采用绑定身份证采取积分制等。
此外也可以设置相关培训课程集中培训,积极引导用户杜绝逆向行驶、闯红灯、乱停乱放等违法行为,提升交通安全意识,文明出行。
不少车主都发表了对低速电动车的管理意见:
车主A:建议不用考驾照,让老年人开封闭式三轮和四轮车捆绑身份证上路,繁华街道可以禁止通行,小城市或者乡镇不要禁,这样挺合理的。
车主B:可以根据各个城市的实际情况,采取错峰出行的方式,制定低速电动车的出行时间或路段,只允许低速电动车在指定的时间段里才能够上路行驶,这样就可以解决老年代步车速度慢而造成的道路拥堵,同时也为老年人的安全出行提供了保障。
车主C:可以学习“银川模式”,低速电动上路不违法,只对它的其他违法行为进行处罚。要是在其他路面上,比如说乡村或者其他路面上,用于生产生活,遵守交规不予扣罚。
车主D:交通规则必须遵守,建议可以把考驾照变简单一些,比如变成一科理论+一科实际操作,单纯绑定身份证感觉还是草率了一些。
车主E:支持!给老年人带来方便的同时也拓开了销售市场,这是件好事,老年人非常欢迎。
如今不能忽视的现实问题是,我们国家已经进入了老龄化,有3亿左右的老年人,有需求就有市场,低速三四轮车是在老年人出行刚需的情况下出现的,不应该严厉打压,而应该引导管理才对。
与此同时,随着部分地区过渡期结束,违规电动三轮、四轮车有序退市,未来有哪些替代品?
有专业人士表示,对低速三轮、四轮电动车的有序退市,未来或将为微型电动车的发展提供机遇,正规的微型电动车可以成为更好的替代。
同时,不少城市也要求快递企业更新使用符合国家标准的电动自行车、电动三轮摩托车、新能源微型货车等车型,组织快递配送人员申领相应车型驾驶证,确保过渡期届满后快递服务车辆全部合规化,避免引发不稳定因素。
尤其新能源轻卡、小卡、MINI卡、多功能轻客等快递运输车型,既有商用车多拉快跑的工具性,也有乘用车的越级体验,而且有目录能上牌,可充分满足短途城配需求,市场需求将进一步扩大。转载请注明“电动车商情网”:
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- 责任编辑:黑土