放宽上路要求！官方回复：电动四轮车不禁行、不限行！
[提要] 放宽上路要求！官方回复：电动四轮车不禁行、不限行！
近年来，四轮低速电动车逐渐成为不少地方人们出行的交通工具，尤其是在三四线城市及县乡镇中普及率很高，如果做统计的话，市场存量已经是个很惊人的数字。
近日，有网友咨询“市区针对四轮电动车9月份是否出台相关限行政策？”针对网友关心的问题，驻马店市相关部门进行了回复。
不施行禁行、限行的措施，对当地的老百姓绝对是利好消息，不仅让车主的出行得到有效解决，也为其他城市低速四轮车的管理提供了可借鉴的经验。
利好不断 多地针对低速四轮车释放宽松信号
今年以来，多地针对低速四轮车释放宽松信号，6月份，青海省的政府文件，就明确将低速电动车纳入出行的交通体系中，出台了“开展低速电动车充换电服务试点，推动低速电动车充换电网络建设，实现低速电动车充换电一体化发展”等一系列有利于低速电动车发展的支持措施。
如今正式发布的《江苏省道路交通安全条例》中，也顺应民意删除了“禁产禁销”要求，为在全国范围内解决四轮低速电动车产业生存合法性提供了江苏样本。
一系列支持政策和人性化举措，对低速电动车行业来说，无疑是重大利好，这也意味着“老头乐”不会消失，而且会规范发展，还会成为老百姓出行的重要工具！
低速电动车具有广阔需求 发展愈趋规范化
作为民生需求的产物，低速电动车车型小、价格亲民、充电方便、绿色环保，正是改善城市公共交通运力不足、缓解交通压力的重要车型。
尤其是老年人口出行需求，接送孩子刚需，探亲访友的必需，出行代步的刚需，每一项出行都不是简简单单靠公共交通和私家车就能解决的，特别是在很多城市郊区和偏远的乡村。
与其他电动汽车相比，低速电动车购买成本低，经济适用，适合乡村百姓短途出行，也是中国老百姓交通出行升级的重要出行工具。
电动三轮车、二轮车有国家标准，但低速电动四轮车更安全更舒适，代表产业转型升级，已然成为我国城乡接合部和农村乡镇地区的老百姓买得起的刚性需求交通工具。而且近年来低速电动四轮车行业在国家“三个一批”相关政策指导下，不断在进行优胜劣汰，具备了一定的市场竞争能力和自我升级发展的实力，特别是一些规模较大的企业、生产制造越来越规范化、产品质量越来越稳定化。
全国多个省、市开放低速电动车路权
四轮低速电动车一头连着消费者，另一头连着数以万计的上下游企业。因而低速电动车的治理关乎经济，也关乎民生，在不断提高群众收入水平和完善城市治理水平过程中，以精细化管理解决问题往往更有效。
许多地方在国家标准正式出台前建立了适合区域发展的人性化管理举措，多地明确低速四轮车也可以正常上路，不罚款、不扣车，备案登记、设置过渡期，规范化、人性化举措不断出现，低速电动车能够合法行驶、放心上路的地方越来越多。
目前，河南睢县、江西临川、安徽六安等地都已经明确规定，低速电动四轮车登记备案后可以合法上路行驶，正常行驶时不罚款、不扣车。安徽合肥也出台过规定：非标电动四轮车只要正常登记备案即可，上路无需考驾照，但需要遵守交通法规。
可以看出，多地对低速电动车采取登记备案，设置过渡期管理，正视低速电动车在方便人民群众出行方面的重要作用。
越来越多地区针对低速电动车管理，做出设置3-5年过渡期的规定，允许低速车在一定的时期合法销售、上路，为低速电动车规范化发展提供了更加宽裕的时间和有力举措。
老百姓需要低速电动车，四轮低速电动车产业的存在和发展有其合理性、必要性，随着越来越多的利好政策推出，将极大刺激低速电动车的市场需求，相信在国家与地方政府的不断引导下，低速电动车将走向发展的更广阔空间！
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