人民需要“老头乐”！低速电动车需要规范管理和引导，不能一禁了之！
[提要] 人民需要“老头乐”！低速电动车需要规范管理和引导，不能一禁了之！
近段时间关于低速电动三轮、四轮的出行问题，引发广大用户的高度重视。
一方面是老百姓的实际需求；另一方面，由于缺少国家统一的技术标准和管理规范，使得该行业从生产制造到市场销售，再到消费使用，处于粗放式的灰度状态，各地对四轮电动车的管理也没有形成统一的规范。
近日，“路在何方”2023四轮低速电动车高峰论坛在徐州举行，行业内专家、高校教授、企业负责人、乡村干部等围绕四轮电动车的行业发展、政策导向、规范管理等展开深度研讨。
低速电动四轮车实用 有着独特的优势
老年人出行代步，电动三轮四轮最实用，加强管理和引导才是硬道理！
尤其是我国正在进入深度老龄化，从实际情况看，对四轮车的禁产禁销，将会对农村乡镇群众和中老年消费者的美好出行产生不利影响。
在功能上，四轮车比三轮车快比汽车慢，有效补齐了交通出行工具的产品链；
用途上，完美对接了县域以下市场关于速度、价格尤其驾乘便利性需求；
安全上，四轮优于二轮或三轮，因低速也比汽车安全，加上体积小，适合乡村道路行驶；
经济性上，低速低价、低能耗低负担，使用成本仅为新能源汽车的5%左右。
四轮车是从二轮车、三轮车升级而来的产品，其安全性、舒适性、便利性也是基层人民群众追求美好生活出行方式的不二选择，其经济性与广大农村、乡镇低收入人群的消费水平高度契合。
低速四轮车大有市场，符合农村乡镇群众的现实需求
金彭集团副董事长刘志培表示，四轮车不可能在短时间内被售价相对高昂的A00级新能源汽车所取代。二轮车均价在3000元左右，三轮车价格在10000元以内，四轮车均价在20000元左右，经济型新能源汽车均价则在40000元左右，低速电动四轮车是农村乡镇普通老百姓能买得起、享受得到的舒适出行。
如果禁止四轮车，将在交通出行工具的品类和价格段上形成一个巨大的“缺口”，会打破交通出行工具产业链的完整性，也将对基层低收入人群的交通出行方式带来困扰。
全国人大代表、紫庄镇岐山村党总支书记杨永表示，四轮车的出现，符合我国国情，符合农村乡镇群众和中老年低收入人群的现实需求，符合乡村振兴战略。禁止四轮车生产会造成徐州地区上万人失业，使数以万计的家庭收入减少，造成人民群众实际生活水平降低。
低速四轮车产业是土生土长的传统产业，已然成为农村乡镇千家万户生活的必需品，显然不能简单退出，而是要对四轮低速电动车的产业发展进行积极引导和规范。
以民生为重 加强规范管理和引导才是硬道理！
江苏民营经济统战研究协同创新基地负责人兼首席专家卢勇教授表示，认为低速车会引发交通事故可能是交管部门想要禁四轮车的主要原因，但根据其覆盖9省市、29个村庄共3.7万人的调查，四轮车没有一例重大、特大交通事故发生，剐蹭是四轮车事故的常态。
因此说四轮车不安全就禁止站不住脚，交管部门也应该公布四轮车发生交通事故的数据，要深入研判四轮低速电动车引发交通事故的频率和严重程度是否足以需要“禁产禁销”。“四轮车的未来，应该是一条光明之路，而不是黑暗之路。”卢勇说。
规范管理是四轮车的必由之路，而规范管理涵盖从生产、销售、管理等多个环节，每个环节均需有法可依。“首先是生产制造的标准要明确，以此来规范四轮车的底线；其次是路权最好是要各地分级管理；更重要的是面对交通事故风险，一定要有所保障。”江苏师范大学法学院院长菅从进教授表示。
对于低速四轮电动车的管理，可以借鉴成熟的管理经验，考虑落实四轮车的备案登记、专用牌照、购买保险和规范驾驶等，这样才有利于维护行业有序发展和保护驾乘者和第三方的安全。
四轮低速电动车产业的存在和发展有其合理性、必要性，其发展中存在的问题，可以通过发展的办法、改革的办法、规范的办法逐步完善和解决，产业管理不能一禁了之，呼吁低速四轮车有序管理、分级管理、规范管理。
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