大规模取缔超标电动车,淘汰政策如何制定影响最小?
[提要] 今年起,开始陆续被淘汰,将无法继续上路行驶,一旦上路被交警抓到,罚款+扣车。
众所周知,我国是电动自行车生产和使用大国,保有量已超3亿,但是目前电动自行车的使用情况非常复杂,一部分是不符合标准的超标电动车,一部分是新国标车,其中,超标电动车使用占绝大多数,而对于电动车的管理,各个城市也都有自己的细分化管理措施,比如,设置1-3年的临时牌照过渡期,用不同颜色的车牌将两种类别的车辆区分开来等,那么,问题来了,对挂有临时牌照的超标电动车,将于今年起,开始陆续被淘汰,将无法继续上路行驶,一旦上路被交警抓到,罚款+扣车。
电动自行车涉及的钱款其实并不多,也就是几千块钱,但却是切切实实的民生问题,几乎涉及到每一个家庭,在大规模的换购潮期间,超标电动车被取缔淘汰后该如何处理,相关部门该制定怎样的淘汰政策才能减少影响,是目前现状值得深究的问题。
超标电动车无法上路,是直接扔在小区或者家里不再管,还是直接送到废品收购站收购呢?这种做法势必会造成一些环境污染,主要是电池的污染,电池会造成不可逆的重金属污染,甚至有可能爆炸,造成生命和财产安全隐患;再者,有些超标电动车实际上还可以骑,一些老年人或者生活拮据的人,不太舍得直接淘汰掉,这种想法的话可以参与以旧换新、折旧回购、折价回购、申请报废补贴等活动,老百姓在心理上能得到一些安慰,而厂家可以把这些超标电动车收购回去进行无害化处理,利用科技手段再利用,有效减少可能带来的污染问题和安全隐患。
面对超标电动自行车的淘汰以及电动自行车的管理和规划,原新华社编辑主任、城市化专家弓立军提出了四个建议:
1、要循序渐进,不要一刀切,要考虑到民生的实际,也要考虑到节省执法的成本,特别是有一些老年人特别爱惜东西,觉得电动自行车还可以用,电池保养的还不错,也可以用,另外,对低收入阶层、残疾人群体的具体情况,都要考虑进去。
目前,市场上存在的是存量的超标电动自行车,数量是固定的,有限的,随着新国标的普及,这些超标电动车后期将没有匹配的维修服务,自然而然就会被淘汰出局。
2、以旧换新、折旧回购、折价回购、报废补贴等方式,可以长期探索,不仅是目前超标电动车可以适用,将来国标车达到报废年限,依然可以适用。
3、十几年前,有些城市对待小汽车、小客车的管理就得到了一定的教训,直到出现交通拥堵等社会问题的时候才开始管控,就已经晚了,因此,对待电动自行车未来的规划,一定要有长期的规划。
4、电动自行车的研发和规划要紧扣国情,可能在欧美一些国家,消费者大多数倾向于追求时尚的产品,而对于世界第一人口大国的中国,消费思想复杂,年轻人虽然也追求时尚,但我国老百姓购买电动车最大的需求依旧是以载人载物,上班通勤为主,因此,在研发方向上,还是以实用的功能和性能为主,减少花里胡哨的营销嘘头。
一边是老百姓巨大的出行需求,一边是推进超标电动车的更新换代,再加上国标车的未来发展趋势,如何探索并解决根本性的问题,还需要很长的路要走,对此,你有什么看法呢?
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