北京全面封禁，老年代步车未来路在何方？
[提要] 我国拥有1000万辆的低速电动车保有量，如此庞大的数量并不只有老年人在代步使用，还存在一部分被“他用”。
低速电动车因为操作简便、驾驶环境舒适、价格便宜、无须驾照等优点，被很多老年人所青睐，所以商家抓住这一优势以“老年代步车”推向市场大受欢迎。不过，低速电动车因不能上牌和不能办理保险，发生交通事故既不好处罚、又得不到赔偿，能否上路一直存在很大的争议，基本很多地方都是不允许低速电动车上路行驶的。
北京市打响严查“第一枪”
从2020年12月份以来，北京市市场监督管理部门开展执法行动，打击本市生产、销售未经国家许可的非法电动三轮机动车、四轮机动车违法行为，查扣非法电动三轮机动车、四轮机动车160辆。如此大的打击力度，引起媒体和网友的广泛热议。
对于老年代步车是否能上路的讨论前几年已经见诸报端。中国进入老龄化社会，这种老年代步车的存在极大的方便了老年人的出行，但现在存在的问题是很多驾驶低速电动车的并非老年人，是否对驾驶者有年龄要求；而且个别车型速度过快非常危险，是否要求限速；再者对驾驶的老年人是否应做相应的体检，来证明其身体条件允许驾驶此类车型。
限制老年代步车的用途
目前，我国拥有1000万辆的低速电动车保有量，如此庞大的数量并不只有老年人在代步使用，还存在一部分被“他用”。
驾驶者非老年人。有一些年轻人或觉得老年代步车不需要驾照，或觉得它比汽车行驶更加方便，也会使用低速电动车进行代步，或者接送孩子。
变成车主谋生工具。火车站、地铁站等人流量集中的地方，都有这样的车辆进行非法营运。起步价便宜，再根据距离长短加价收费，这类车不受堵车等影响价格还便宜，非常受欢迎，时至今日也有不少地方还存在。
无备案，上路难
老年代步车并没有在工信部备案，原则上属于非法车型上路，需要面临严查，但是目前很多地方的老年代步车有少数只要备案允许上路，有少数地方全面封禁，而大多数地方都属于灰色管理，明面不允许，实际也不会过多严查。
而对于全面封禁的北京，查处老年代步车力度非常大，首先是交警查处非法上路行驶的车辆，其次是公安部会同市场监管部门查处所售车辆商家，进行销售、上路“双查”的方法。
老年代步车怎么管
从北京来看，对于老年代步车是进行线下线上全面禁止销售的封禁管理方法，这样就是保障从源头控制车辆流入市场，避免老百姓买到车不能用车。
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