电池回收仍是难题,需多方发力,因地制宜
[提要] 近年来,随着新能源汽车的迅速崛起,也带动了电池行业产销量的快速增长,而一直以电池为主要动力的两轮电动车行业
前言
近年来,随着新能源汽车的迅速崛起,也带动了电池行业产销量的快速增长,而一直以电池为主要动力的两轮电动车行业,由于2019年新国标对整车质量的限制,传统铅酸电池已逐步淘汰,无论是新能源汽车还是两轮电动车正式进入锂电时代。
概述
在科技快速发展的大环境下,如何做好电池回收、置换工作,成为一道现实难题,倘若得不到有效解决,将造成严重的资源浪费和环境污染,对行业的健康发展也将带来负面影响。因此,国家制定了系统的电池回收标准,建立综合管理平台,以及各省市区试点探索回收体系,都是为了让“退役”的电池得到更好的回收和再利用。
分析
就目前状况而言,国家政策的方向固然是没有问题,重点是落地实行“如何做”,以达到不损害车主和企业的利益。从车主角度出发,新能源汽车换个电池好几万,两轮电动车电池又卖不上价,究竟是留车换电池,还是止损换新车,左右为难,降低了车主主动参与回收电池的意愿。从车企角度出发,虽然对回收再利用负有主要责任,但回收的主动权却不在自己手中。
任何困难都阻止不了我们解决问题的脚步,2018年国家就曾提出方案,到2020年要建立完善的电池回收再利用体系,建设一批电池高效回收、高值利用的先进示范项目,将因地制宜,探索创新,从政策上、资金上支持企业在销售、回收、再利用及技术研发等全产业链上发力,让电池回收的制度更完善、监管更严密,让市场有活力,车主有动力,主动意识到电池回收的重要性。
总结
随着新经济、新领域、新形态层出不穷,将会有更多的新兴产物来代替旧事物,老问题得到化解,新的问题也会接踵而至,因此,治理方案需不断升级,跟上社会发展的脚步,取长补短,不断优化管理模式,才能推动各行业可持续发展。
转载请注明“电动车商情网”:
http://www.cebike.com/news/html/202001/2020010408473592.htm