中自协上书三部委引发的深度思考！
[提要] 近两日，中自协关于电动车新国标实施出现的若干问题提请三部委的文件喧嚣尘上。新国标实施中出现的严重水土不服和整个产业链的大衰退问题，首次以官方姿态得以发布。
近两日，中自协关于电动车新国标实施出现的若干问题提请三部委的文件喧嚣尘上。新国标实施中出现的严重水土不服和整个产业链的大衰退问题，首次以官方姿态得以发布。
新国标实施中暴露的若干问题，《电动车商情》的资深编辑，在近日的公众号头条中已经做了表述，而行业内的各大媒体平台也做了相关发布。
问题能够被系统顺畅的传递到京城主管部门，应该说绝非偶然。
01、行业媒体的集体发力，促成了问题的即时反馈。
从4.15新国标发布之日起，应该说，整个电动车的自媒体平台都对于新国标实施中出现的问题，进行了系统分析。这里既有水准很高的行业性前瞻，也有部分媒体的浑水摸鱼，但在整体上，对于行业存在的几大问题都做了剖析：一个是国标车水土不服；另一个是目前企业的产能严重的开工不足；三是电动车行业从业人员流失严重；四是这个民生产业不再亲民等等若干问题，被持续发酵，这也促成了问题能够准确无误的被行业协会掌握。
02、中国自行车协会的快速反应。
整个新国标的制订，出发点是利于整个行业向着规范化、标准化的创造型产业转型，也迎合了淘汰落后产能的大的经济趋势。新国标制订的全程，皆是中国自行车协会主导，虽然之后有其他部门参与，但中自协的中枢作用毋庸置疑。
而新国标实施之后，整个产业链出现的问题，作为行业协会，中自协并没有遮遮掩掩，而是能够及时的进行自查，以一个季度便能形成有效的意见反馈，并组织成材料上报至部委，这种勇气和果敢是值得钦佩的。
03、电动车企业百折不挠勇气值得钦佩
在行业标准实施的大力度下，中国电动车企业虽然对于新国标实施中的一些问题点有歧义，但对于行业发展的大方向给予了充分理解和支持。在经历了近一个季度的低谷之后，众多品牌依旧对行业保持信心，激战789，寒冷的市场依旧被类似于雅迪、台铃、小刀、绿源、新日、绿佳等企业的营销大战略搅动出销售的高潮。草根在这里不是贬义词，是中国电动车企业百折不挠的精神写照。
那么，电动车的出路在哪里？
一．轻电摩如能简化上牌，産業就有了定海神针
国标车被证明水土不服，而且已经被个别网友认为，现在的大部分国标车不如10年前的600元上下的简易款，刨除货币通胀的因素，现在的国标车比10年前的简易款高出了近一倍的价格。短期内，消费者还没傻到以较高的价格买比较鸡肋的产品“觉悟”。
但，轻电摩这次在中自协的提请报告中被重点提到，而这个产品系列也正是生产制造企业所寄予厚望的，消费者最为认可的，经销商最适销的。如果轻电摩简化上牌手续能够被批复，那么电动车产业会在第三季度中期，迎来一个打翻身仗的机会。整个产业也将被再次提振。
二．产业链缩短，代理渠道简化
两轮车领域的代理制由来已久，在此之前，行业中依旧存在三阶代理制度，一级代理、二级代理、三级经销，但近几年，三阶代理已经简化，更多的企业保留了二级代理和专营店共存的模式。但随着整个产业制造成本的提高。在销售渠道上，简化代理环节，实现大部分地区直营店模式，个别偏远地区会保留市县级代理。
三．共享开模，集约开发
新国标的实施，给了很多中小企业压力，同时也激发出新的思路。产品开发共享平台，由此而生。无锡的中小企业，采用抱团开发，共同投模。不仅加快了新产品的开发速度，而且同时大大节约了开发成本。如此共享，才体现了共享的真正意义。
总体而言，中自协的一纸上书，给整个低迷的电动车行业带来了希望。既能准确的发现行业的问题节点，又无误的指明了行业的未来出路·。
能否拨云见日，后续进展，我们会持续关注。
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