新国标下，第一批淘汰的经销商到底是被谁干倒的？！
[提要] 4月15日新国标实施以来，电动车行业遭受了猛烈的冲击，作为市场一线的经销商最先受到打击，大量经销商淘汰出局，那么，新国标下，第一批淘汰的经销商到底是被谁干倒的？
4月15日新国标实施以来，电动车行业遭受了猛烈的冲击，作为市场一线的经销商最先受到打击，大量经销商淘汰出局，那么，新国标下，第一批淘汰的经销商到底是被谁干倒的？
超标车积压，资金链断裂
新国标刚实施之际，不完全统计全国经销商超标车库存，总价值或超千亿。当时全国各地电动车门店，以及库存产品，基本都是超标车。全国年电动车销售量约3000万辆，库存如果在20%计算，其总量就超过600万辆，其总价值就超过千亿。
如此庞大的超标车库存，实际上就是经销商的运营资金。起初，大家还对政策抱有幻想，期盼能够出台政策解决、或者降低超标车库存问题。但截止到目前，除了为已上牌超标车设置过渡期，对经销商手里的库存车并没有其他宽限政策，相反是，监管部门严查超标车库存，没收、罚款。
超标车库存车卖不掉，就不能换成资金，资金链的断裂，是一大批经销商门店倒闭关门的重要内因。
合作企业倒闭，经销商受牵连
新国标政策加速了电动车行业的洗牌，一些杂小的摸鱼企业渐渐失去了原来的“市场优势”，纷纷抗不住压力，拖欠货款、倒闭、破产、拍卖，甚至跑路。
经销商合作企业倒闭，甚至定金、货款被企业蓄意卷走跑路，经销商直接面临被破产。另外，幸苦多年经营的销售网络瞬间崩塌，即使再选择新合作品牌，经销商在消费者心中的可信度也大大降低。
国标车，消费者不买账，经销商卖不动
新国标车型一直被消费者诟病。关于国标车的脚蹬设计、车速限制等问题一直受到质疑。现在政策实施两个多月，25km/H的车速仍然让大多数消费者接受不了。新国标政策让原来电动车的优势减弱，让电动车丧失了重要市场竞争力。国标车与原来的电动车相比，让经销商卖起，显得非常吃力。房租、人力、水电费一直在消耗，但是，新国标车走量不行，经销商赚不到钱入不敷出，也是关门的重要原因。
不得不承认，在新国标政策的洗礼下，已经淘汰了大量经销商，留下的经销商还将继续面临更严峻的市场挑战。
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