新国标时代，地方目录有“裹脚布”嫌疑？广东给出答案！
[提要] 每个时代都有每个时代的标准，每个时代都有每个时代的发展方向。2019年4月15日开始，新国标就是我们当下电动车行业的丛林法则。
每个时代都有每个时代的标准，每个时代都有每个时代的发展方向。2019年4月15日开始，新国标就是我们当下电动车行业的丛林法则。
新国标时代，地方目录有“裹脚布”嫌疑？
老国标是1999年颁发实施，到新国标生效已经被沿用了20年。而这过去的20年正是电动车行业发展最迅猛的20年。在这过程中，为了行业发展与政策管理相匹配，各个省市在老国标的基础上，制定了适合当地的上牌条件，建立了各地的销售目录。不得不承认地方目录起到了一定的规范当地电动车市场的作用。
随着新国标的出台落地实施，原来适宜的一些地方目录与新国标出现冲突。有地方出现，车辆符合新国标的标准拥有3C认证，但是不符合当地的地方销售目录，而禁售的情况。如果某些地方目录与新国标不一致，在管理方面、政策实施方面都会存在分歧，那么造成的损失又由谁来买单呢？
每个时代都有第一个吃螃蟹的人
广东省对地方目录率先Say No！
近日，广东省公安厅交通管理局发布文件，表示取消地方目录。
广东不再实行电动自行车生产企业及产品目录公告管理，未获CCC认证的目录车型全部作废。自7月开始，全省展开电动车注册登记工作，为所有符合国家3C认证的电动车自行车发放牌照。
同时，广东将给市面所有超标车换发统一临时号牌，包括经销商库存车，截止时间为7月15日。同时允许各地根据当地实际情况灵活设置过渡期。
另外，作为民生产业，电动车受到党中央和国务院的密切关注，明确指出“一刀切就是懒政”。要求制定涉及法规规章和规范性文件时，必须听取相关企业和行业协会商会意见，使政府决策更符合实际和民意。
社会各界也都积极呼吁反对“一刀切”行为：
任何政策的出台都是服务社会，无论是新国标也好，地方目录也好，希望执法人员在实施过程中能够不忘初衷，合理执法。
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