[提要]　电动车电池行业曾经有一批电池企业以售后服务好著称行业，最终纷纷倒闭。

    电动车电池行业曾经有一批电池企业以售后服务好著称行业，最终纷纷倒闭。所谓的售后服务好，就是电池好换，不管电池是否属于质量问题厂家都给换，这样的操作给工厂增加巨大的额外成本，当电池利润空间相对比较高的时候，还可以勉强支撑，当价格战席卷行业，误退率高导致生产成本高的弊端暴露无遗，破产倒闭成为最终无奈的选择，可以说售后过于宽松、误退率高，是这些企业倒闭的最直接原因。

    电动车电池行业要想健康发展，必须严格控制电池误退，对于不属于电池质量问题的电池，我们要及时反馈给客户，认真解释，说明原因；对于确实属于质量问题的电池及时更换，一组电池从最开始的铅料到最终的成本，需要经过上百个工艺环节，不属于质量问题的电池坚决不还，如果任由电池随便退不仅加重电池生产厂家的负担，反过来说，唇亡齿寒，没有了电池企业的品牌支撑，经销商的生存空间也将受到挤压，电池误退已经成了价格战之外，伤害整个电池行业发展的毒瘤。

    电动车的续航能力一直是广大消费者关心的问题，毕竟续航能力意味着电动车能跑多远。消费者基本上不考虑其他因素，通常情况下都认为是电池出现问题了，要求更换电池。退电池的现象增多了，那么电池误退的情况也就相应地增加。

    有的经销商碍于情面，不想得罪消费者，便答应了消费者的不合理换电池要求，很多服役期还没满一年的铅酸电池被退回工厂。从2019年年初开始，多家电池厂家展开新一轮电池误退的严查行动，很多电池经销商被罚款，少的被罚款一万多，多的甚至被罚款好几万。

    电动车一次充电的行驶里程，是电动车电瓶容量以及电机和控制器匹配性优劣外加使用环境的综合体现，不单是由电池决定。电池问题主要是体现在使用环境不变的情况下，行驶里程较以前有大幅度的缩短，顾客应该以这一经验标准作为参考，对真正出现问题的电池及时发觉。以下为经常出现的问题导致电池被误退。

    1、不正确充电

    正确充电能延长电池使用寿命，保护电池，但是有些用户充电不注意，充电时间长，经常整夜充电，一充就是十几个小时，造成电池过充受伤

    2、刹车不回

    有好多电动车在骑行的时候刹车“阻挡”车速，特别是涨闸，经过一段时间骑行就要作下调节，避免骑行中被刹车束缚电机速度，影响整车部件的吃力运行，造成费电量又费力，平时应该多检查保养，刹车要适宜，能刹住能回位，让电机尽兴发挥它的“动力”，更好的节省电量！还它一个“自由”。

    3、轴承摩擦力增大偏移扫堂

    随着运转时间的推移，电机有时在“水中”骑行，部分水“渗”入电机内部，产生锈迹，促使定子和转子之间空隙被“占据”，就会出现电机慢性“杀手”-扫堂，定子与转子进行摩擦直接影响电机运行，使之吃力，拉伤电池。

    4、电机磁钢退磁

    电机退磁是循序渐进的一个过程，一旦退磁电机空载电流和行驶电流就会增大，骑行电机发热，电机骑行温度一般在35-45摄氏度以下，如果电机发热严重就会出现异常！强劲动力少不了强磁作用，磁性强，动力足，省电，当电机进水磁钢没有好的绝缘层就会生锈而退磁，从而造成电机效率降低，费电！

    5、轮胎气压低

    气压低，摩擦力大，有的轮胎只有半气，还载着一个人，本身轮胎气压不足，两个人的重量把轮胎压扁骑行磨的轮胎发热还在行驶，在行驶中电流增大，电量下降快，检查气压，必不可少。简历就是简单的个人经历和资历概要，简单明了，重点突出，针对性强，一页足以。

    经销商曾在朋友圈贴出了《售后电池“人为破坏”奖惩规定》文件。

    电池的误退行为不仅影响到厂商关系，还会让经销商和厂家遭受巨大的损失，经销商为此还要面临巨额的罚款处理，可谓得不偿失。

    那么遇到顾客坚持要更换电池，经销商该如何处理呢？

    1、提前告知顾客电池的一些保养常识，并明确告知顾客关于电池三包的相关规定，直接告诉顾客在什么情况下可以退换，什么情况下不能退换。

    2、对于顾客要求退换电池的情况，要查明电动车跑不远的真正原因，不要老是让电池背锅。

    3、现场用仪器进行检测，如果不是电池的问题，收取一定的检测费。

    4、不要完全听信顾客的一面之词，电池充满后，自己亲自测试一下电动车能跑多远。

    总之，有顾客反应电动车续航不行，经销商不要怕麻烦，盲目给顾客更换电池。如果是电池本身的问题，绝不推卸责任，做好售后服务；如果不是电池的问题，要做到坚决不能退！在此，我们呼吁电动车电池行业的商家，从自己做起，把电池售后严格管控起来，对于电池厂家逐渐严格的售后标准，我们也要多一些理解与支持，毕竟电动车新国标后，很多铅酸电池厂家将遭遇销售的寒冬，在此大环境下，唯有厂商联手，抱团取暖，方能度过产业低谷。生意只有共赢才能长久。

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