[提要]　由于铅酸电池所具有的价格低、耐用、安全性能好、维修方便等诸多优点而成为电动自行车和电动摩托车主要配备的动力电池，从而造就了空前庞大的铅酸电池产业。

    一篇题为《中国铁塔公司已停止采购铅酸电池 改用采购锂电池》的文章和另一篇《新能源汽车动力蓄电池梯次利用步伐加快》的文章接连出现在工信部电动网站上，传递的信息不言而喻：锂电池要大量替代铅酸电池，尤其是退役锂电池大量替代铅酸电池的使用方案正在紧锣密鼓地进行。这两篇文章似乎与电动车行业没有必然的联系，但大量使用铅酸电池的电动车行业是否也会步铁塔公司的“后尘”？值得电动车行业的关注！

    锂电池是否会大量渗透到电动车行业？对此，应该引起大家的重视。

    截止到目前，由于铅酸电池所具有的价格低、耐用、安全性能好、维修方便等诸多优点而成为电动自行车和电动摩托车主要配备的动力电池，从而造就了空前庞大的铅酸电池产业。据不完全统计，我国目前电动车保有量已经超过2.5亿辆，并且每年以2600万辆（剔除锂电车）新增量在递增，每年需消耗铅酸电池预计不少于2亿组（以48V20Ah计算）。

    但是，铅酸电池所存在的比能量低（能量密度仅为锂电池的三分之一），有效循环寿命短（也仅为锂电池的三分之一至四分之一）、废旧电池含有大量重金属（除了铅之外，还含有镉等微量的对人极为有害的重金属，如果处理不当对环境造成二次污染）等缺陷。

    实际上，尽管锂电池具有能量密度高、瞬间放电大、有效循环使用寿命长等铅酸电池无法比拟的优势，但安全性的问题尤为突出，如果产品制造过程中存在各种各样的质量问题，极容易引起燃烧与爆炸，而废旧锂电池中的重金属、电解液等处理若处理不当也极易引起环境污染。

    我国是一个高度依赖传统能源的国家，石油对外依存度高达60%以上，一旦石油被个别国家控制，中国的经济发展将会受到严重的掣肘，因此发展新能源是我国的国策和战略目标。近四五年来，借助于国家政策和资金补贴的大力支持，我国新能源汽车发展极为迅猛，对锂电池需求量呈现出惊人的增速，从而推动了各种资本的大量投资。从各种资料上可以查出，截止到目前，砸在新能源锂电池产业里的资金已经超过一万亿（人民币）以上，预计，未来的3年时间里，我国新能源汽车的消费量将超过150万辆。按照新能源汽车锂电池每5-6年需更新，未来市场将出现（有80%左右容量）退役锂电池涌入市场，将大量可以使用在包括电动自行车和电动摩托车上，由此对铅酸电池产业的造成一定程度上的冲击。

    不仅如此，由于过量的投入，用于新能源汽车的锂电池产能已经出现了严重的过剩，需要向包括电动自行车和电动摩托车之类的产业进行转移，实现锂电池产能的消化。值得注意的是，大量来自于地方政 府和国有资本投入的锂电池产业不会因产能过剩而白白浪费，必然会以各种方式向其他产业渗透与延伸。我们可以看到，去年相关管理部门就出台低速电动车使用锂电池的规定，尽管该规定由于这样和那样的原因未能得到贯彻，但从中可以看到，用锂电池替代铅酸电池已经成为未来管理部门对产业引导的方向。

    实际上，虽然在电动自行车和电动摩托车领域采用锂电池来替代铅酸电池还存在诸如一次性消费价格高、售后服务维修不方便、电池容易燃烧与爆炸等缺陷，但这些问题都可以通过技术完善、产业规模的不断扩大来弥补。既然锂电池可以大规模使用在新能源汽车上，那么，大量使用在电动自行车和电动摩托车也就不存在一定的障碍。

    事实上，随着新国标对电动自行车整车限制重量不得超过55kg的强制性规定，采用锂电池的优势已经凸显，大家可以想象一下：如果电动自行车装配了占据整车重量一半的铅酸电池，与仅占铅酸电池重量三分之一的锂电池相比，在行驶里程数、电池循环寿命等上以锂电池占明显优势，选择锂电池的消费者将会明显增加。

    但是，铅酸电池真正大规模替代锂电池，仅靠政策引导是不够的，还是要以市场导向。笔者认为，电动车要真正实现由锂电池替代铅酸电池，必须要做好三件大事：

    一是要让经销商能解决售后服务问题，如果这个问题不能解决，电动车行业大规模使用锂电池是做不到的。

    二是锂电池的安全性能问题。尽管电动车使用锂电池产生诸如起火燃烧的问题比例较低，但由于进入到电动车行业内的锂电池为了降低价格产品生产的产品良莠不齐、鱼龙混杂，造成了不良的锂电池装配在电动车，从而为电动车埋下了安全事故频发。

    三是消费者的使用行为问题。不同于新能源汽车的使用，消费者通过各种反应出来的数据能及时地了解电池的状况，并能做出正确的处理。但是，电动车的使用状况要比新能源汽车差的多，“娇嫩”的锂电池容易出现这样与那样的问题。

转载请注明“电动车商情网”：
http://www.cebike.com/news/html/201902/20190226090818105.htm