以为产品通过3C认证就行了？明年将有大批企业倒在这个命门上！
[提要] 据电动车商情了解，部分整车尤其是规模较小的电动车企业对办理3C认证较为急切，投入大量的人力、精力和财力，终于将3C认证书捧到了手。
最近，国家相关职能部门走访部分电动车整车企业时发现，对3C认证的理解与执行存在较大的偏差，以至于认证的产品与企业组织生产“两码事”，导致被查处不能进行市场销售，由此造成企业不必要的经济损失和时间浪费！
据电动车商情了解，部分整车尤其是规模较小的电动车企业对办理3C认证较为急切，投入大量的人力、精力和财力，终于将3C认证书捧到了手。总以为拿到3C认证，企业就可以万事大吉。实际上，企业获得3C认证，仅仅是企业提供的样车，3C认证机构要求企业必须按照样车要求组织生产，以实现样车与批量的产品保持一致性。
然而，部分整车企业基于成本和综合因素的考量，往往将通过3C认证的样车搁置一边，重新进行零部件供应商选配，以实现企业利益的最大化和成本的最低化。结果可以想象，3C认证的样车与最终产品却无法做到一致性，导致被市场上抽查的产品被判为不合格。
这样的结果是：市场管理部门要求企业采取无条件的产品召回，或产品被市场管理部门没收，再加上采取罚款等多种严厉的处罚。由此可以得出这样的结论：3C认证的核心就是要求企业认证产品与生产确保一致性！
为什么有的企业会出现这样严重的问题？电动车商情通过走访发现，企业之所以有上述的做法，主要有以下几个方面的原因：
太随意，总以为3C认证搞到手，其余都好办的习惯。
说穿了不少整车企业以为即将实施的新国标3C认证同过去的老国标的车辆检测仅仅多增加检测的项目而已。但是，新国标实施之后的3C认证，强调的是市场销售过程的监督与检查，而老国标之前的检测仅仅是重视企业产品的生产过程。前者重心放在销售环节，后者放在生产环节。由此可以看出，企业还是用老办法来办现在的事。据介绍，在过去多年的时间里，许多的企业通过检测的样车与实际生产的量车根本无法做到一致性。更有甚者，有的整车企业通过市场上购买来的车辆拿去检测，然后将通过检测的车辆拆开，再对应零部件逐家采购。
无目标，缺乏产品发展规划，抓到篮子里就是菜
截止到目前，整车企业几乎90%以上缺乏产品研发机制。整车企业所谓的研发，就是从众多的配件企业选定款型，例如：电摩企业走访塑件企业、电动自行车企业走访车架企业，这些企业看中所需的款型之后便与供应商进行采购与供货的洽谈。即使部分电动自行车企业有自己的车架制造与涂装工艺，研发款型还要从其他的款型中获得灵感，才能开发出所谓的新产品。新国标实施之后，绝大多数的整车企业在生产电动自行车过程中饥不择食，相中车架之后，马上就进入3C认证过程。由此可见，至于按照3C认证要求样车的零部件车和实际生产的零部件根本无法做到前后的一致性。
以上这些做法已经违背了3C认证的原则。如果，那些还要做电动自行车和电摩3C认证的整车企业，一定要在做3C认证之前，必须严格按照一致性的要求，选好已经通过3C认证的零部件，然后再去做3C认证。否者，整车企业将为此付出惨痛的代价。因此，整车企业要与优质的零部件企业建立良好的合作关系，确保产品在3C认证过程中以及产品进入市场销售之后的相关检测和抽查获得通过
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