新国标要抛弃你,连声招呼都不会打!全面溃败的ofo带给电动车行业怎样的启示?
[提要] 两年前,共享单车杀进全国各大城市,有人认为电动车市场会受到挤压。
两年前,共享单车杀进全国各大城市,有人认为电动车市场会受到挤压。谁能想到,两年后,共享单车巨头ofo“小黄车”已经到了破产边缘,运营公司资产只剩73万。如今,线上申请退押金的队列已经超过1000万人,待退押金总额超过10亿。屋漏偏逢连夜雨,近日,ofo创始人戴威因拖欠供应商货款,被北京海淀区法院正式列入“老赖”大名单,在一纸限制消费令下,飞机、高铁、旅游、房子统统拜拜了。
虽然共享单车曾号称要制霸途出行市场,目标甚至直指电动车出行市场,但多年来的运营证明,共享单车的饼画得有点大。事到如今,不但没有动了电动车销售市场的筋骨,反而弄得自己节节败退。那么曾经的 共享单车巨头ofo(小黄车)到底是缘何走到这一步的呢?
一:产品是败笔
“十辆黄车九辆坏,还有一辆骑不快”,这是小黄车现在的写照,对比竞争对手摩拜单车2000元的单车成本,每台小黄车成本只要两三百。这是小黄车迅速铺遍全国的重要武器,也是“杀死”小黄车的关键命门。不出两年,低成本的车就没办法承担骑行租赁的基本任务,成为彻彻底底的负资产。
可以看到,骑行市场的一次小小的消费升级就能让低成本的产品退出市场,何况行业政策的大升级?今年电动自行车新国标、电摩、3C等政策全面推进,资质也好、营销也罢,企业最根本的还是要做好产品,提高消费者的骑行体验。在行业大洗牌的时候,小编建议经销商换代理品牌一定要去工厂好好看一看,毕竟谁都不希望自己选的品牌像“小黄车”一样倒下!
二:决策太混乱
12月20日,在一个“谁杀死了ofo”的朋友圈讨论中,马化腾一针见血地指出一个真相:“veto right(一票否决权)”。从腾讯大风大浪般经历走过来的马化腾、共享单车幕后的推手马化腾,可以说对ofo的衰败洞若观火。
因为ofo作为一家创业型公司,竟然有5张否决权票,它们分别是:戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。换句话说,只要有相关利益,他们每个人都可以动用手中的一票否决权,从而决定ofo的生死。梳理ofo从成立、起飞、坠落的路径,三个关键时刻的否决,导致了ofo今天的全线崩盘。
1、15亿美元融资流产,滴滴一票否决
去年年中,滴滴成为ofo股东后帮助后者从日本软银拉来一笔15亿美元融资,条件是戴威接受滴滴高管进入ofo。后来戴威和滴滴交恶,赶走滴滴系高管,彻底惹怒滴滴。后者直接动用一票否决权,最终15亿美元融资胎死腹中。
2、与摩拜合并流产,戴威一票否决
2017年10月,投资人对共享单车烧钱模式越来越不满。在金沙江创投朱啸虎的撮合下,摩拜与ofo坐到了谈判桌面前。谈判进行了一个多月,眼看ofo、摩拜就要合二为一,戴威惧怕丧失对企业控制权,行使了一票否决权,导致合并流产。此事过后,朱啸虎将ofo的股份卖给了阿里,在此后的媒体采访中,他始终拒绝回答与ofo有关的任何问题。
3、滴滴收购,阿里一票否决
出行一直是滴滴的业务,2018年4月,滴滴高层推进收购ofo的谈判,最快可于6月官宣。到8月的时候,滴滴与ofo一度已经谈拢,只差最后签字。关键时刻,阿里整出幺蛾子,否掉了这次收购案。原因竟是担心滴滴收购后ofo脱离阿里控制,共享单车将会成为腾讯的天下,对阿里的支付业务非常不利。
就这样,各方的缠斗与斡旋,各方的利益与冲突,最终让ofo失去了三次最好的机会。可悲可叹。
其实,对于企业发展来说,一个“霸气独裁者”至关重要,过度民主反而经常坏事。当下不少电动车行业的企业管理者其实也面临不少掣肘,小编建议大家首先在管理上进行缩编,降低决策成本。在新国标时代,机遇往往稍纵即逝,一旦决策犹犹豫豫、瞻前顾后,就极有可能错失大好时机!
ofo的兴衰沉浮也许只是当下各行各业企业的一个缩影,血淋漓的教训告诉我们,打败自己的往往都是自己本身。对当下的电动车企业来说,从来就没有坐享其成的成功者,不论你是一线、二线,或者过去有过怎样的辉煌,倘若不用心经营,转眼间,一切都可能会成为梦幻泡影。
正如张泉灵老师在演讲中所说:时代抛弃你,连一声再见都不会说。
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