新国标实施之后，三大矛盾将显露在企业和经销商面前！
[提要] 为了减少企业的负担，管理部门作出了原有的生产许可证与强制性3C认证并存的一定时间的规定，也就是从明年4月15日起并存结束，全面实施新国标和3C认证。
新国标实施之日，就是3C强制认证之时。为了减少企业的负担，管理部门作出了原有的生产许可证与强制性3C认证并存的一定时间的规定，也就是从明年4月15日起并存结束，全面实施新国标和3C认证。
从明年4月15日之后，电动车行业将出现两种车型：一种是以《电动自行车安全技术规范》的新国标车辆，整车质量包含电池限制在55公斤之内；另一种是电动摩托车，而不是像现在一样，大家可以“浑水摸鱼”、各显神通，以电摩车型来销售电动自行车。
那么，未来新国标下的电动自行车，将会出现哪些“令人不安”的现象：
高度的“标准化”，走向高度的同质化
随着新国标实施的到来，整车企业采购零部件不会像现在这样有非常大的自由度。据介绍，一家规模只有10万辆以上的整车企业，零部件的供应商多达上百家。由于实施新国标，一些零部件也必须进行强制性认证与检测，而不是像现在这样。
这样一来，零部件供应商势必将减少而形成产品制造的标准化。尤其是车架之类的零部件标准化趋势将更加突出，原因在于许多企业喜欢逆向设计。但是标准化的背后就是同质化。在此可以做出明确的判断，随着新国标正式实施，电动自行车行业高度的同质化现象将到来。
高度的价格透明，导致高度的竞争
电动自行车行业截止到目前缺乏创新，有一款畅销市场的塑件，马上就有一大帮企业跟个后面仿制，导致价格越来越低。这种现象不会在新国标实施之后减少，反而会越来越多。由于价格价格极度透明，带来的价格竞争将更加突出：因为产品的受众群体便小了。
高度的市场局限，形成高度的限制
电动自行车仅仅作为代步工具之用，并不能为载货等其他谋生工具之用。因此，在未来的城市里，仅仅作为代步工具的电动自行车面临着来自包括自行车在内的各种交通工具的竞争，尤其是强有力的竞争对手——共享电单车的竞争。
有资料显示：营运商投放一辆共享电单车可以替代最少10人、最多23人的使用（共享电单车的注册数据），而已经形成的共享自行车巨头，已经大量布局共享电单车市场，他们的出现将大大限时了电动自行车的消费，大量抢夺电动自行车整车企业的饭碗。
所以，未来新国标之下的电动自行车市场，令包括大整车企业在内的各个企业日子不会好过。要想在新国标之下赢得竞争的主动，企业不能仅仅依靠规模优势取胜，还要投入更多的财力和精力力用在产品的研发与创新上，否则价格战将逼得的企业日子越来越难过。
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