电池新国标实施，半数企业将面临淘汰危机！到了拼刺刀的时候了！
[提要] 带有强制性的动力铅酸蓄电池新国标，已经进入到实施阶段。但是，它的实施究竟给电动车行业带来多大的影响恐怕没有多少人会去关注这个问题。
带有强制性的动力铅酸蓄电池新国标，已经进入到实施阶段。但是，它的实施究竟给电动车行业带来多大的影响恐怕没有多少人会去关注这个问题。事实上，这部新国标是2008年老国标的替代版，只不过增加了四项内容，即：能量密度；快速充电能力；寿命可靠性和恒功率放电能力的技术要求，还增加了对消费者在使用电池中应该注意的11条要求。
铅酸蓄电池产业有今天规模与成就，得益于电动车产业高速的发展。有数据显示，截止到目前电动车社会保有量已经达到了2.5亿辆，并且每年以3000万辆（如果包括电动三轮与四轮，电动车每年的产销量已经达到约4200万辆左右的规模）在递增。而动力铅酸蓄电池需求量更是增长迅猛，我们可以通过公式来计算：2.5亿辆乘以0.7（铅酸蓄电池寿命的可靠性为200次以上）=1.75亿组，加上每年新增4200万组（平均容量在48V20A)，大致消费的电池组为2.17亿组，可见市场对动力蓄电池需求量是何等的庞大！
但是，我们应该看到，铅酸蓄电池产业从初期的粗放和野蛮，到今天仍然处于不断需要完善的过程，从这部新标准《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第1部分 技术条件》和《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 第2部分：产品品种和规格》中，小编需要提出的几个问题，值得大家思考：
动力铅酸蓄电池已经无法适应当下新国标的电动车产业的发展需求。既然动力铅酸蓄电池用于电动助力车，就应该在轻量化、高能化上适应。按照新国标对电动自行车整车质量不得大于55公斤的限制规定，铅酸蓄电池由于自身存在着能量密度低的局限，已经无法完全满足产业发展的需求。因此，铅酸蓄电池必须面临产业升级的严峻考验。
制造工艺完善与提高以适应环保严格的要求。从动力蓄电池新国标来看，对产品技术参数提出了较为完善的要求，但缺少对制造工艺、制造环境和地操作人员提出具体保护的技术要求，尤其是对产品回收处理没有提出具体的技术要求。
因此，小编认为这部新国标仅仅是规定了国内企业制造铅酸蓄电池产品的技术准入的门槛，要求还是相对较低。在此不得不指出的是，随着铅酸蓄电池企业大量迁移到欠发达地区，加上产品价格战频繁，动力铅酸蓄电池低层次竞争所引发的偷工减料、环保缺失等问题较为突出，新国标实施有助于规范市场，但要提升制造工艺、提高产品质量、做好铅酸电池的回收与处理，保护好环境，还有许多的路要走。
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