声援经销商！辛辛苦苦卖出去的好车，凭什么“你”说退就退！
[提要] 当下全中国有超过2亿的电动车保有量，每年的产销量更是在3000万台以上，超标车数量接近九成
当下全中国有超过2亿的电动车保有量，每年的产销量更是在3000万台以上，超标车数量接近九成，倘若这项史无前例的无时间、无条件限制的“免费退换”规定在全国施行，那将给行业带来怎样触目惊心的市场混乱！
唯一的好消息是这项规定还仅仅是限于北京东城区。在全国如火如荼的电动车市场中整治活动中，很多地方政府都把电动车新国标当做了治理乱象的万能良方，动不动就禁售“超标车”、严查渠道，这让旁观者看来无疑像是在捏软柿子。
北京执法部门突击检查售卖违规电动车
为什说是捏软柿子呢？北京市最近公布的电动车管理方案并没有涉及消费者，换句话说，政府部门惹不起这么庞大的出行群体，也没法遏制消费者的出行需求。因此出现了北京路面上可以跑超标车，但经销商不能卖超标车的奇观。这种管理政策本身就是先天残疾的，消费者完全可以从周边区县购买，在北京城区使用，何况还有网购渠道呢？
无视过渡期，悍然将经销商销售权剥夺，前所未有地从渠道层面打压电动车，这是当下不少政府摸到的窍门。虽然每个城市的经销商数量确实有限，但并不代表我们就能够一直容忍。电动自行车新国标正式实施的时间是2019年4月15日，所以严格意义上说，目前电动自行车新国标还不具有正式的效力。
小编认为过渡期本就是给予经销商清理库存调整产品的法定时间，对电动车经销商实施封杀的举动无疑是在推卸电动车管理的责任，这种“甩锅”的处理方式自然会引发不满。
不让卖产品请从源头厂家开始监管，不让上路行驶请从交通执法入手！2.5亿的保有量足以说明电动车对于民生的重要意义，在过渡期内给予电动车行业足够的调整时间才是政府决策以人为本的表现。否则只会引来更多的质疑与反抗，更加削弱政府部门的公信力！转载请注明“电动车商情网”：
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