为新国标施行铺路？工信部发布车辆准入管理办法，减少准入类型！
[提要] 当下电动车、三轮车行业面临一个困扰——就是各种准入各种资质太多。
当下电动车、三轮车行业面临一个困扰——就是各种准入各种资质太多。三轮车生产目录、摩托车生产目录、各类企业的3C认证等等，而且获得摩托车生产资质的门槛又很高，让不少企业疲于应对。
国家工信部定然深入了解了行业这一现状，昨日，工信部发布一份关于机动车生产准入等新规定的重磅文件，涉及摩托车企业生产同类别新工艺产品的准入问题。这预示着，如果电摩真的属于机动车的话，今后该类别产品直接划入摩企新品类进行产品申请即可，无须重新再申请电摩生产资质！
如今新国标施行在即，工信部此次发布这个文件的目的，除了能在近阶段应对不断新出现的机动车类别产品身份问题外，更多是为了后面对电动车行业一系列动作的铺垫。
电动自行车新国标虽然明确了电动车的标准问题，但电动车两轮车的身份依然需要工信部加以界定，不然3C认证也难以全面落实。地方政府在管理电动车的时候尺度不一，有的城市将超标车列为机动车，有的城市则完全不限制电动车出行，如今工信部管理标准出台，有望彻底解决这一困扰电动车行业多年的问题！
之前行业人士预测，新国标实施后，电摩生产资质将与摩托车挂钩，如今工信部显然也是以明文规定进一步加以明确。否则，电动车企业必须首先申请摩企资质再申请电摩准入资质，此路完全不通，只能选择灰色交易；摩企呢，虽然有摩企资质，但还得申请电摩准入，电动车又不挣钱，标准又不明确，很少有摩企愿意干这个傻事。如今工信部落实“放管服”将给企业缩减审批手续、减少资源浪费带来重大利好！
值得注意的是，根据类别的调整，低速汽车或将纳入摩托车类别！而企业新品不用再次申请准入许可！这将大大推进低速汽车产品获得准入。有实力的企业就此可以行动起来，集中资源研发产品，而不是浪费在无谓的资质审批上。对于小企业来说，多类合作也相当于变相降低了行业的入行门槛，更多企业的合纵连横的剧本也将上演！
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