两大巨头拉开电动车第二季度价格战序幕！四大内幕必须知道！
[提要] 就在雅迪公布第一季度完成电动车销量105万辆的时候，行业又传来了爱玛与雅迪之间打起价格战的讯息。
就在雅迪公布第一季度完成电动车销量105万辆的时候，行业又传来了爱玛与雅迪之间打起价格战的讯息。从表面上看，雅迪销量大增可能或蚕食竞争对手爱玛的市场，于是爱玛反击进行争夺。事实是否如小编猜测，还有待证实。但是，电动车龙头企业打价格战还会越来越频繁，无论是力度与广度将大大超过以往。
小编不久前从两大电动车整车龙头企业那里获悉，雅迪与爱玛将今年的销量目标进行了大幅的调高，对部分地区销售指标下了死命令，必须要增加50%。两大巨头为什么要在今年里提出如此高的销售目标？小编认为有以下几大因素：
近二三年里销量增幅大大放缓，必须通过价格战来打通增长的空间。应该看到，近两三年里，整个电动车整车一二线品牌的销量增幅都在明显地放缓，说明市场需求已经进入到相对饱和的状态。而诸如共享电单车与共享自行车的大量出现，使得以代步需求特征的消费群体在明显地减少，好在外卖、快递等对电动车需求出现了增加，两者相抵，市场需求还是处于相对平稳的状态。这就造成了大品牌市场扩张客观因素减少了。为了打破这样的状态，价格战是唯一的手段。
新国标正式实施之前的空窗期内赌一把市场。在市场需求平稳的状态之下，整车企业的产能却在扩张，其催化剂就是新国标出台。大家知道，一旦新国标实施随即进入到3C认证阶段，企业只销售符合新国标车型注定是销量萎缩的。唯一的办法就是在新国标还没有实施之前的空窗期内抓住机遇，最后一搏。因此，雅迪、爱玛、以及其他的一线品牌都会清楚地知道，在接下来的时间内，利用最后一次市场机遇，加快销售步伐的紧迫性与重要性。小编可以判断，继雅迪、爱玛之后，其他的品牌都将跟进价格战。
各个品牌之间的市场格局处于僵持阶段，打破僵局需要靠基础性的积累。这几年，电动车市场尽管竞争相当激烈，导致许多的小品牌纷纷退出市场，但一二线甚至三线品牌之间彼此的市场份额还是比较稳定的。不同的是，雅迪、爱玛、以及绿源、新日等一线品牌却在做大量的市场巩固的工作：如渠道的拓展、销售网店的形象提升与市场建设等的工作。这些工作使得与二三线品牌拉大了差距。有数据显示，从去年起，由于一线品牌做了大量的基础性工作，经销商的销量逆势增长，与二三线品牌拉开了差距。
由于具备市场扩张的各种要素与资源，雅迪爱玛的价格战也理所当然。雅迪、爱玛以及其他的以前做了大量工作的品牌，将在今年里都有大动作。据了解，目前雅迪具有近9000家买卖店、爱玛也旗鼓相当。新日、绿源、台铃、绿佳、立马等品牌专卖店的数量也非常可观。由于雅迪、爱玛等品牌做了大量市场建设的基础性工作，使得打价格战变得轻而易举。特别是，雅迪与爱玛掌控下游的配套体系优势，使得他们之间的价格战并不会对自身构成任何的不利与威胁。因此，雅迪爱玛以及一线品牌在接下来的时间内，纷纷跟进价格战是必然的结果。
但是，小编要告诉大家的是，雅迪与爱玛打价格战，仅仅是其他品牌相近相似的款型，而相当部分由自己设计研发的款型，绝不会拿出来打价格战。因此，雅迪与爱玛的价格战必定会“伤害”到那些跟着他们屁股后走的品牌。
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