不要被自己吓着了，电动车不会因一部新国标而改变走势！
[提要] 新国标《电动自行车安全技术规范》（报批稿）公示之后，在电动行业掀起滔天巨浪，许多人对这部新国标的出台不给予看好
新国标《电动自行车安全技术规范》（报批稿）公示之后，在电动行业掀起滔天巨浪，许多人对这部新国标的出台不给予看好，认为：由于受到质量（包括电池在内整车重量不得超过55kg）、速度（速度不得大于25km/h）以及必须具有其性能力的限制，电动车发展的空间被封堵，这样的电动车只能作为代步工具之用。
但是，如果对新国标的所有的内容进行梳理，我们就会发现一个现实：在这部新国标中还留有许多的“后门”给予制造与销售，乃至消费者留有余地。在此，我们暂且不论新国标内容中留有“尾巴”的地方，仅从电动车的属性分析，未来的电动车发展并不会受到新国标的约束，理由有三点：
一是《电动自行车安全技术规范》正式出台之后，《电动轻便摩托车》《电动摩托车》国标将顺势推出。大家不要忘记，只要是摩托车三个字，必定会遭到各地尤其是发达城市的管理部门的封杀，大城市是不欢迎这样轻便电动摩托车和电动摩托车上路的。因此，电动摩托车和轻便电动摩托车是叫好不叫座的产品。
二是市场必定给介于电动自行车和电动摩托车之间的电动车留有生存的空间。这种产品主要用于城市的外卖、快递等谋生的工具之用。要知道，目前几乎一二三线城市对这样的电动车依赖已经越来越高，没有这样的车辆，快递与外卖就会瘫痪，马云、刘京东的电商就无法运行。因此，出现一种团体标准的电动车是完全有可能的。
三是改装电动自行车将大行其道。现在出台的新国标已经给电动自行车留有了“后门”，例如电池盒四周不能留有空隙以防篡改。但是电池盒的高度却没有限制，这就给增加电池容量留下了空间；还有两曲柄外侧最大距离小于或等于300mm，这就给塑件企业提供了设计的空间；电动机控制系统应当具有防速度篡改设计，但是决不可能制止厂家与经销商在防速度篡改上动脑经，等等。
今后，我国的电动车发展依然以市场为导向，脱离了消费者需求的产品必定会遭到消费者的抵制。随着标准的修改，产品的多元化趋势将会出现。
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