瞻前不顾后?新国标貌似有上卷,缺下卷!
[提要] 原本以为,新国标会给予电动车行业的发展解锁新的道路,给予电动车一块更加广阔的空间,没成想差点成了一块绊倒行业的大土丘。
原本以为,新国标会给予电动车行业的发展解锁新的道路,给予电动车一块更加广阔的空间,没成想差点成了一块绊倒行业的大土丘。
现在市场上的、消费者所正在使用的电动车90%还是超标车范畴。
期待了十几年,对于这2亿多辆车,最根本的三个字没变化:不合格!
首先我们粗略的估算一下,如果严格执行新国标的直接损失:
2亿多辆的超标车,按照规定给予半年到一年的过渡期,我们按照一辆车3000元售价以1500元折旧价处理,那么这2亿多辆的车,折旧折去了1500 X 2亿 = 3000亿,超出整个2017年双十一全网销售总额(2500亿)500亿。这仅仅是折旧的损失的产品费用,再加上时间、设备、后续的处理,以及生产厂家的生产参与、配件厂家的配套设备的整改,后续的损失无法估量。
笔者认为,新国标不是不好,而是太局限。局限到给予了一小部分市场保有电动车的空间,而没有顾及到大部分当下电动车的使用空间。
我们知道现阶段市民能够个人拥有的交通工具有:自行车、电动车、摩托车、汽车。普通自行车车速在10—15km/h左右。而摩托车规范速度则是在50km/h,汽车大多情况下也要在80km/h,剩下的速度空间20—45km/h是空白区,这也是电动车目前作为市民最为喜欢的交通工具的适应速度区间!
新国标把最高车速由20m/h调整为25km/h,没有问题!问题的关键是,对于市场上25—40m/h的电动车该如何处理?也划为超标车?这显然是不合适的!25—40m/h的速度正是电动车深受大众消费者所热爱的原因之一,选择一项合适的交通工具,最重要的是什么?应该是速度!
所以说,笔者认为新国标的报批稿对于电动车的速度区间定位太局限,不够合乎当下的电动车产品。如果按照严格新国标来执行,那么电动车也将失去它受大众欢迎的最本质条件,消费者都不去买电动车了,修订新国标的意义又在哪里?
正在修订的电摩标准是否能够顾全大局?
众所周知,目前工信部正在修订国家标准《电动摩托车与电动轻便摩托车安全要求》,那么是不是将电动自行车剩下的速度空间界定留给了电摩标准呢?现在尚未可知,但是有一定必须要知道,目前行业拥有电摩资质的电动自行车厂家为数不多!
万一最后两边的标准将有些企业略过去,那么行业的洗牌就是大批量的。
不是的。毕竟新国标是在向前进化,即便是速度非常的慢,但是可以分段解决。随着电动自行车技术的成熟,新国标对于技术的要求也在逐渐提高。当下的这份新国标的报批稿,就是感觉有上卷,却缺下卷!
电动自行车的本质就是代步的便捷交通工具,在技术、使用群体的骑行素质、国家政策支撑加在一起不足以进化“电动自行车”目前使用本质的时候,我们不能试图凭借单方面的发力改变行业现状,解决骑行与管治的矛盾。
曾经一度期待已久的新国标,即便是进程缓慢,我们不应该把它推向过去,而是继续努力把他推向未来吧。
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