[提要]　目前还遇到采购商的货款不仅推迟兑现，还向他们“吹风”：货款还将扣除几个点的推广费等其他的费用开支……总之，货款还未收到，先被斩一刀，让你零部件企业毫无商量的余地。

最近，一位零部件供应商来到电动车商情，哭诉着他们最近遇到困境：材料价格成本已经上涨了15%以上，而销售价格想提高5%却遭到采购商强烈的反对，并甩出一句话，如果要想涨价可以，我们将另找合作伙伴。不仅如此，目前还遇到采购商的货款不仅推迟兑现，还向他们“吹风”：货款还将扣除几个点的推广费等其他的费用开支……总之，货款还未收到，先被斩一刀，让你零部件企业毫无商量的余地。

电动车零部件的遭遇，可以从电动车发展这么多年来的价格走势上略知一二：

电动车发展初期，电机供给整车企业的价格大约在(250W)300元以上，然后价格一路下滑，截止到目前，铅酸电池电动车400-500W电机价格，仅仅只有200元/只上下；电动三轮车的500W电机竟然只有140元左右/只。

同样，电池价格也是如此。电动车产业刚兴起的时候，铅价只有3000元/吨，而到了今天已经涨到2万元/吨，但前后之间容量不差上下，价格却比当初还要便宜些。看看电动车产业的发展，零部件企业是一把鼻涕一把辛酸泪！

现在，做零部件所遇到的境遇，值得行业思考。如此的被整车企业杀价，毫无招架之力，背后究竟影藏着哪些值得行业深思的现象？

自身缺乏核心竞争优势。在所有同类产品中，这家零部件企业不仅产品技术缺乏优势，而且制造工艺和制造能力不足，对具有实力的采购企业而言不具备长期合作的意愿。但基于企业产品报价低并有改进产品的意愿，才有可能被采购企业列入采购的清单。

但是，经过一段时间的运行，企业并没有足够的能力去提高质量与性能。因此，采购企业不断以压价、拖延货款来应对。据电动车商情初步估计，目前整个零部件供应商中，真正具有一定的产品研发、工艺与制造能力的企业仅占5%，或更低。
在此，我们拿铅酸电池的充电器企业来做比较。目前，整个充电器制造企业的数量大概在200多家（包括一些有所谓公司名称的作坊式企业）。整个行业的充电器企业并不是比技术，而是比价格优势，由此陷入谁家企业的产品具有价格优势，并且产品做的“像样”些，那么谁家的产品销售量就大些。当然，还要附加一些条件：可以让采购企业有较长的赊账期。据悉，有的充电器企业账期已经被拖延到3个月以上甚至更长。充电器现在的价格已经被整车企业压到20元左右一只，加上账期，那么企业要做出合格的充电器有可能吗？

整个行业注重做品质的企业并不多，使得零部件企业不断“纵容”整车采购商。据电动车商情了解，在整个电动车行业中，具备采购进来的零部件进行全程测试能力的企业，少之又少。这是许多整车企业为什么会与零部件企业广泛合作的因素之一。根据电动车商情掌握的信息显示：一家规模只有10多万辆的整车企业采购相同的零部件，如控制器、车架等竟然会有10多家配套上合作。由此可以想象出，企业在管控品质上究竟会出现哪些问题，或者一旦出现品质问题企业如何来处置？整车企业明明知道这样做不利于管理却非要这样做，想必大家是清楚的。
错误的供货模式让有些零部件企业把价格做烂。大家知道，目前除了极少数整车企业提供给经销商是完整的产品，而绝大多数的整车企业供货给经销商是不含电池和充电器的裸车。这种供货模式表面上看，整车企业将产品运送到经销商那里大大降低了物流成本。但结果是，由于经销商根本没有检测设备，或者说为了最大限度地提高销售利润而采取低价采购就不可避免。我们有理由相信，近两年来，为什么电动车起火这么频繁、电池返修率如此之高，其中的道理已经不是什么行业的秘密了，也不是电动车产品存在技术缺陷的问题，实质就是低价惹的祸。

实际上，电动车零部件价格做得这么低，却还有这么多的企业在生产，道理很清楚，一个是国家相关的法规（标准）还没有出台，或者说出台了却难以认真地执行；另一个是企业想尽一切办法化解成本压力。带来的结果是，许多的问题转嫁给了消费者。许多人埋怨，有些企业将产品做得这么烂，消费者为何不擦亮眼睛？埋怨的人都是废话，为什么不反问一句：如果有制度安排且市场管理非常严厉，那企业、经销商就不会采购烂货的零部件，但正是因为存在制度与管理上缺陷，或者说消费者难以辨别，才会出现制造烂货的产品。

或许这样的乱象就是市场整治的前奏。我们希望，通过新国标的出台或者说3C认证时代的到来能逐渐地改变这样的状况，更希望一些规模大企业通过自身的努力塑造新的产品与新的市场。或许，我们希望的已经形成雏形，并正在出现。

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