3C认证未到来的空窗期内，电动车产业将会发生哪些变化值得预期！
[提要] 在不久将到来的3C认证，电动车企业如何将制造的产品过得了3C认证这一关，却是一个重大的考验。
一位产销量达到百万级规模的电动车整车企业的董事长，不久前在一次行业会议上发出这样的感慨：
现在我们生产的电动车价格与10多年前不差上下，但现在所有的支出比10年前增加了许多。从这位老板的表述中可以看出，现在的电动车制造成本在大幅上升，而产品价格却大幅下降，结果很清楚，企业的利润薄如纸，稍不留神，企业的不仅没有利润还会亏去一大块。
企业没有利润，如何确保产品质量？
在不久将到来的3C认证，电动车企业如何将制造的产品过得了3C认证这一关，却是一个重大的考验。
但是，在3C认证还没有来之前，必须要先落实解决新国标出台的问题，按照国家工信部提出的要求，到2019 年前新国标将正式发布，在新国标全面实行之后3C认证才会逐步推广到整个行业。
电动自行车主要零部件在相关组织的牵头之下进行修订并列入标准；
铅酸电池回收纳入规范化，“卖一收一”的强制性措施将在部分大城市里得到推广，从而使得电池回收受到严格的监控，并进入到有资质公司来运作，由此一来废旧电池的管理逐步规范化；
大量的低端零部件仍然盛行于市场，向整车企业提供廉价产品，使得整车企业制造的电动车具有令人诱惑的价格提供给经销商；
电动车整车与零部件（不包括电池）回收处理将从地下转为公开的产业，电机、车架、塑件以及控制器、充电器的废旧处理问题获得重视；
大型电动车企业（目前规模TOP20家企业）的市场份额将在未来的三年时间里增加大约10-15%；但规模TOP8家企业占到整个市场份额的60%以上。
由于新标准没有正式出台导致产品质量管控处于空档期，未来的几年里，借助于采购成本优势、制造规模优势和市场占有率优势的大企业必将会采取一系列的价格战来打压小品牌，从而获得更多的市场份额。小品牌在未来的艰难处境、大品牌的市场扩张意愿未减、政府对环保的进一步重视，将影响并改变着电动车产业的格局。因此，电动车企业强者更强、弱者更若是趋势。
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