倒闭、停产、断货，电动车行业干到头了？
[提要] 市场洗牌在加快速度、消费已经出现了见顶的现象，强者恒强、弱者更弱的特点显露。电动两轮车发展已经步入自行车产业的“后尘”。
据来自各地自协会及企业的信息综合分析显示，今年截止到目前，电动两轮车产销量与去年相比总体基本持平。但有一个信息值得行业的企业高度关注：一是龙头企业产销量出现了高增长，如雅迪今年上半年实现销售175.26万辆,同比增长了21%，即：比去年同期净增长了36.8万辆；爱玛今年上半年的产销量预计略超雅迪；而其余一线品牌的大型企业产销量与去年相比基本持平或略有增长。二是绝大部分二线品牌的整车企业产销量处于微跌状态，或者产销量未下滑，却利润出现了下降；三是三线品牌的产销量和利润都出现的下跌的趋势，企业赢利能力在进一步减弱。四是电动两轮车国内消费市场总量徘徊在3000万辆的规模，增长空间很小。
我国电动两轮车制造是否能复制自行车产业出口的繁荣“轨迹”？
能！但必须要具备四大优势：
有制定国际电动两轮车标准的话语权。
目前，世界各国如发达国家对电动两轮车都有自己的标准，如欧盟标准、德国标准、日本标准等等。中国的电动两轮车进入到这些国家必须要严格按照该国的标准制造产品，才能获得准入的条件。
制造工艺必须严格按照规范要求操作。
随着中国电动车产业不断做大做强，大量的电动两轮车步自行车出口的“后尘”是必然趋势。目前中国的自行车出口占据世界出口总量的2/3，约6000万辆。在这些自行车产品出口到日本、美国、欧盟诸国中，中国制造都严格执行这些国家的质量标准和按照这些国家的要求而设置相应的制造工艺。
严格的管制和企业自律相结合。
电动两轮车制造必须要经过严格的约束和提高市场的准入门槛。因为电动车产业已经严重过剩，大量的小企业通过低成本制造模式，来掠夺环境和矿产资源，使得电动两轮车产业竞争处于无序和亚健康状态。因此，通过政府的干预和市场优胜劣汰来进行整合是完全必要的。
让优秀企业的品牌脱颖而出，成为中国制造的一面旗帜。
中国电动两轮车需要一批诸如雅迪、绿源、新日之类的优秀存在并不断地发展壮大，这些品牌不仅是中国名牌，而且是世界的名牌，从而彰显出中国制造和中国创造的标签。
相信，通过政府创造良好的制造环境、以及企业自身的努力，未来我国的电动两轮车制造将获得更大的发展空间。
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