靠报废车年入百万，电动车地下产业链曝光！
[提要] 江西省铜鼓县郊区的一个报废车辆搜集场所，大量报废的摩托车、电动车在这里堆成了山。曾经在路上骑行的电动车，如今成了一个个冰冷的铁疙瘩，它们在这里等候拆解。
江西省铜鼓县郊区的一个报废车辆搜集场所，大量报废的摩托车、电动车在这里堆成了山。曾经在路上骑行的电动车，如今成了一个个冰冷的铁疙瘩，它们在这里等候拆解。
据这里的知情人士透露
这些报废的摩托车和电动车被几十元到几百元不等价钱回收到这里，首先将发起机拆、蓄电池解下来，将废铜、废铁、废铝、废塑料、废橡胶分类，然后卖给相应消费企业。别小瞧这些褴褛，一些大型的个体回收场所年获利能到达上百万。
而那些还能暂时运用，却到达了报废年限的摩托车就被整辆的装车运送到外地加工厂停止创新，被当做二手车流入市场。二次流入市场的创新车让人不得不担忧它存在的平安隐患。
两亿市场保有量催生报废大军
电动车在全国市场的保有量大约在2.5亿左右，一辆电动车的平均寿命在3~5年之间，因此每年将有上千万的旧电动车报废成一堆废铁。如此大的报废基数催生了一个庞大的旧电动车回收市场，大量的消费者只能将废弃旧电动车低价处理给回收处。据小编了解，作为废旧品回收的电动车无外乎有两种命运，一种是拆卸零部件后分销给二级电动车市场，另一种是整车翻新后重新推向市场。
遭遇拆解命运的大都是电动车，电动车最值钱的部件就是电池，蓄电池被拆下之后大多卖给了一些小型电池厂。由于废铅酸蓄电池炼铅，工艺简单，利润很高，所以废蓄电池成了不少个体资源再生企业的回收的香饽饽。据了解，旧电动车被拆解后所得的收益要高于回收价钱的2到3倍。
江西省铜鼓县某废旧电动车、摩托车市场每天都有回收的旧电动车运送来，工人们将零件拆解分类堆放，可应用的零件留下卖给一些商家装置成二手电动车，继续售卖。这些废旧的钢铁车架，不可应用的拆解零件都被统一送往外地加工厂。
据当地的某工作人员透漏：一辆报废的摩托车和电动车被拆解之后获利300元左右，而创新之后流入市场的“二手车”利润更是可观。
报废电动车重新流回市场
大量淘汰的旧车和升级淘汰的半成新车面临着寻找新出路的难题。而大部分报废车通过改头换面或者拆卸零件重新流回市场，小编认为应当对这里面凸显出的安全问题予以重视。在强大的社会需求和巨大的利益面前，总有人会投机取巧甚至铤而走险。如果处理不好废旧电动车的安置问题，让社会头疼的事还会不少。
废旧电动车回收问题一直没有得到政府部门的关注，虽然有相关的报废厂家参与回收，但效果并不理想。大部分消费者在电动车报废后都以称斤卖废铁的方式加以处理，大部分报废电动车成为翻新车的直接来源。市场上经常见到的一些廉价配件也与报废车有着千丝万缕的联系。报废车俨然已经形成一个包含整车、配件的庞大产业链，以低价冲击市场。
大量翻新车的出现无疑给流入地的电动车市场秩序造成极大冲击，翻新车虽然便宜但没有安全保障，在一定程度上也造成安全隐忧。
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