电动车进入到高投入低产出时代，为什么还有人挤进来这个行业博傻？
[提要] 现在的整车企业，每辆车的利润已经非常低，有的款型每辆车的纯利润恐怕只有20-30元，被人戏称为这么多的工序制造出来的产品只能赚取一碗牛肉面的钱，这与产业发展之初形成天壤之别。
20年前，电动车产业刚兴起的时候，只要投入30万元就可以购置流水线、工装等硬件设备，便可以获得生产许可证资格，再投入20万元就可以运作起来。也就是说，在电动车刚起步的时候，一家电动车整车企业，只要投入50万元，就可以具备办厂的所有条件，并对外招商。
截止到2004年，也就是非典爆发的第二年，一家年产电动车1000多辆的企业，年纯利润可以达到40万-45万元。也就是说，投入50万元的资金进入到电动车行业，1年多的时间就可以收回成本。而那些具有规模的诸如千鹤、大陆鸽、小羚羊等企业，一年的纯收入就非常的可观，养活100多名员工，利润可以得到千万元之巨。
那个时候，每辆电动车纯利润少则300-400元，多则500-600元，经销商的销售利润更可观，笔者曾目睹一家山东济南的经销商，周日一天的电动车销量多达100多辆，每辆电动车的销售利润可达600-700元，可见当初经销商简直赚翻了！
然而，时过境迁，经过10多年的发展，电动车产业从成长期已经进入成熟期，企业生存必须依靠规模效应才能获得生存。如果一家企业没有达到10万辆以上的规模，企业的日子根本不好过，稍不留神就会处于亏损状态。同样，当下的经销商一天能销售出100多辆的电动车再也不能出现，每辆车的利润基本上只有200-300元。部分大品牌部分款型可以获得较高的利润，但毕竟是极少数。
随着竞争加剧，整车企业将不惜一切代价追求规模效应，原因很清楚，没有规模的支撑，企业必死无疑。现在的整车企业，每辆车的利润已经非常低，有的款型每辆车的纯利润恐怕只有20-30元，被人戏称为这么多的工序制造出来的产品只能赚取一碗牛肉面的钱，这与产业发展之初形成天壤之别。
更重要的是，现在，无论是整车还是零部件企业，都面临着成本不断上升与利润日趋下降的压力，各种各样的成本的增加令企业难以预料。据一家上市公司提供的数据显示，近一二年里，电动车企业的利润仅为销售额的1%！这只是大品牌企业而已。而对于一般性的中小品牌可能还没有这样的幸运。
企业的生存策略很明显：将规模做基数做大，才能分摊各种难以预料的成本，只要企业的收支总账处于正数，就能进入到良性循环；如果分摊各种成本之后为负数，那就麻烦了。一旦规模收缩，企业就会千疮百孔，现金转装就会越转越少，一旦资金断裂，企业马上就会死亡。
由此可见，当下的电动车产业已经不适合投资了，除非进入者获得风投青睐，并有大量的资金注入，如同共享电单车一样。但进入者只能存活下来几家，更多的只能当作垫底。但是在这个时候，为什么还有人敢于进入到电动车行业，并不惜花费巨额资金杀入。经过商情走访发现，进入者有这么几种条件：
一是经营者对电动车经营、管理、采购和销售渠道知根知底，这些人曾在一些大品牌内担任管理要职。由于没有获得相应的报酬而与经营者发生了分歧便出来单干，因此敢于另立山头。这是不少新建立的企业的状况。
二是这些人精通产品技术，并谙熟管理与经营。据商情了解，大约70%新建立的企业，其老板曾长期在行业内某一家企业担任技术骨干，对零部件技术了如指掌，由于不甘心长期打工拿低工资，便跳槽出来自建企业。
三是挈带着新技术新产品杀入到电动车行业。这些新建的企业，经营者从未经营过电动车任何的产品。但是，他们看到电动车产品存在着这样或那样的问题，便大胆闯入进来。由于研发的新产品能大量运用于电动车，便通过各种渠道筹集资金，有的获得了风投资金的注入。
由此可见，新杀入到电动车行业的企业绝不是博傻，虽然这些企业运作的成本非常之高，但没有足够的资金、技术、销售渠道他们是不敢轻易进来的。一旦进入，这些企业必能获得一定的竞争优势。而那些带着新产品新技术进入到电动车行业的零部件企业，对推动电动车产业的发展是大有好处的。
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