电动车市场格局已经形成,要想打破必须要有这样四个前提?
[提要] 现在的电动车产业的格局基本形成,产销规模TOP10家的企业,市场份额已经越来越大,去年预计达到65%左右
现在的电动车产业的格局基本形成,产销规模TOP10家的企业,市场份额已经越来越大,去年预计达到65%左右,其中产销规模TOP前四名的企业预计在35%-38%左右。这四家目前被称之为行业内最具影响力的龙头企业,在没有大的方向性错误的前提下,这四家企业预计十分份额可以超过50%。预计未来的三到五年,我国的电动车市场份额将集中在大约100-150个品牌里。规模前10家的整车企业市场份额预计占到80%,其余的市场份额散入在100多个中小品牌里。不过,由于受到各种因素的冲击和影响,这样的趋势将会发生变化:
企业犯了重大经营性错误,导致龙头企业的地位难保。
未来的电动车企业将强者恒强,在管理、产品开发、市场营销和市场拓展上不犯重大或原则性的措施,龙头的地位不会改变。这些龙头企业犯错误的地方主要表现在:没有准确的定位。让消费者不知道这些企业的最具优势的产品究竟是什么。定位太多,造成品牌无法聚焦,让人感到在电动车行业产品没有成为最具优势;定位混乱,或者定位太高企业根本无法实现。久而久之,企业就会变成了二流的企业,与实力相同的企业给甩在后面,渐渐地落后。
企业经营重心转移其他行业,不再对电动车这个主业进行持续地投入。
现在的电动车整车企业利润很低,基本上是销售额的1%左右。但对于一家规模超过200万辆的龙头整车企业而言,其利润总额还是相当可观的。由于企业有了较为稳定的利润来源,这些企业觉得应该向利润更高的诸如高科技行业进行跨行转型,以获得更高的收益。大家要知道,有些高科技产业利润很高,但投入巨大,诸如芯片、新能源锂电池及锂电池材料等之类的产业资金投入巨大,仅仅依靠在电动车产业里赚来的钱去玩那些产业,简直是小儿科级。但是不断地投入却把主业抽空,而新的增长点始终不见效果。结果主业的龙头地位不保,渐渐地衰弱。
企业内耗不断,大企业病纵生。
企业股权分散,大股东控制力减弱,企业帮派林立、争斗不断;而真正管理企业者少,管理强势者缺乏,导致企业决策能力低下却决策失误不断。企业大肆多元化经营,却几乎都是“出血点”,而没有造血功能,由此大大透支的主业的电动车产业。这样的龙头企业地位肯定会被其他的同行后来居上。
强大的资本力量对电动车产业进行侵袭,颠覆传统的电动车产业的运行轨迹,这就如同共享电单车的出现。
更强大的资本力量进入到电动车行业,他们通过持续的资本投入从生产、销售到客服整个环节来颠覆电动车的运行。电动车是否会出现似自行车那样遇到共享单车的外来入侵,由于还没有遇到威胁,但并等于不会遇到。可以预见,由于诸如共享电电动车已经出现,并在部分大城市获得成功地推广。可以预见到,未来共享电电动车有可能会占据电动车行业龙头地位,而行业的龙头企业地位将会被大大地挑战。
可以肯定,未来的电动车产业通过嫁接互联网+将赋予更多的生命力和科技含量,使传统的电动车变得丰富多彩。而要保持龙头企业的地位,必须要通过在产品技术、企业管理和市场开拓上不断地进取与创新,才能获得稳固地地位。
转载请注明“电动车商情网”:
http://www.cebike.com/news/html/201704/2017040715464980.htm