电动车塑件质量没有“裁判”的现状将会改变,标准制定正在启动中!
[提要] 在最近台州举办的《电动自行车用塑件零部件通用技术要求》研讨会上,小编了解到,天津自行车研究院、全国自行车标准化中心等单位会同台州塑件和整车龙头企业,正在对制定的行业标准进行研讨
电动车发展至今,有一件事一直让人感到疑惑,那就是塑件至今没有国家标准。没有国家标准制造的塑件,在旁人看来“水”很深。所以,当我们看到那些漂亮的塑件时,无法辨别其质量的好坏。有的电动车用不了不到二年的时间,塑件就会变得面目全非、破陋不堪,电动车在大街上行驶大煞风景。而有的电动车使用了三四年,其塑件仍然如新。
实际上,塑件质量好坏非常重要,这就如同一辆汽车的外观。如果汽车的发动机再怎么好,而外观却千疮百孔,那还会有人要吗?同样,塑件是电动车的面孔,其重要性可想而知。但令人尴尬的是,电动车的国家标准却似乎忽视了塑件这个如此重要的零部件。
不过,在最近台州举办的《电动自行车用塑件零部件通用技术要求》研讨会上,小编了解到,天津自行车研究院、全国自行车标准化中心等单位会同台州塑件和整车龙头企业,正在对制定的行业标准进行研讨,为制定国家强制性标准而打下良好的基础,这将有助于塑件制造朝健康、有序的方向发展。
在此,小编向大家普及一下什么样的塑件才能称得上是好塑件?实际上,好塑件简单地归纳为三个基本的要求:
塑胶粒子注塑的塑件必须要保持一定的厚度
按照目前电动车行业内的企业其生产的塑件来看,大家公认的塑件厚度基本上是在2.5mm左右的范围。但在这次研讨会上,部分专家和部分的龙头整车企业建议,把塑件的厚度增加到3mm,这样的塑件可以经得起一定的抗击力而塑件毫发无损,更能经得起技术指标的测试。但有的塑件企业建议,塑件不在于厚度而在于材质和塑件的设计,塑件必须要有强有力的支撑,装有“龙骨”之类未尝不可,例如,日本制造的摩托车零部件塑件,有的厚度仅2.3mm,但是它能经得起一定的冲击、老化等技术测试,原因在于塑件的材质和塑件的结构。
塑件要经得起外力的撞击
测试的方法是,在测试平台上,用2kg重的锤子从0.8m~1m高处自由垂直冲击塑件的正面,塑件丝毫没有发生破损,这样的塑件才能称得上是符合标准的塑件。至于塑件能否抵挡得住这样高度的铁锤冲击,与会者希望塑件企业进行测试,为塑件标准的制定提供技术数据。
塑件能经受住耐高低温测试
在80℃的恒温箱内连续放置2个小时以上,塑件的表面涂层不应出现龟裂、翘曲、褪色和其他的缺陷。塑件在-40℃的环境里,连续放置6个小时而不出现龟裂、翘曲等问题。在太阳直射之下,塑件连续放置500小时以上不出现表面褪色、龟裂和翘曲等问题。
实际上,测试塑件的技术要求很多,小编在此仅仅提到了这些大家容易知道的简单的方法。
总之,塑件好坏能满足厚度、耐冲击和抗老化等上述三大技术指标的要求,这样的塑件才能称得上是好塑件,装配在电动车上其寿命肯定会大大的延长。如果制造企业在注塑中掺杂着大量的回料、或者用低档次的塑料粒子注塑塑件,涂装的油漆再怎么好,只要经过上述技术测试,塑件的品质就会原形毕露。但是,由于塑件标准目前还是处于空白期,全国的塑件企业和整车企业非常希望尽快将塑件行标给制定出来,这样对制止无序、恶性的竞争,堵死劣势塑件流入市场。但苦于没有塑件的行业标准,往往遭受价格战的伤害;同样,更多的整车企业期盼塑件行标能尽快出台,为电动车发展保驾护航。
转载请注明“电动车商情网”:
http://www.cebike.com/news/html/201704/2017040211054772.htm
正在加载...