松吉建造共享单车生产基地，引领共享经济潮流重磅新闻！
[提要] 近日，松吉正进行生产基地扩张工程，工程是为建造松吉共享自行车、共享锂电车生产基地。工程预计在今年六月份完成并进行投产，第一期工程月产量10万台，年总产能设计200万台。
近日，松吉正进行生产基地扩张工程，工程是为建造松吉共享自行车、共享锂电车生产基地。工程预计在今年六月份完成并进行投产，第一期工程月产量10万台，年总产能设计200万台。
继共享单车和共享汽车大热之后，共享电动车也在共享单车概念被提出的6个月后，迅速投入了市场运作。
无论是最后一公里，最后三公里，还是最后十公里，这些都是城市交通出行永远的痛。公共交通不堪重负，公共自行车管理不力，应运而生的共享单车终于在2016年遍地开花，当整个共享单车行业收获了大量的资本投放后，作为共享单车的裂变产品，共享电单车也迅速进入了人们的眼球。
共享电单车，相比于共享自行车，有其特有的优势在
从距离上看，城市居民10公里以内，尤其是5-6公里，传统人力骑行的自行车存在“体力尴尬”，无法完全解决城市中短途出行需求。而一次充电就能续行40-60公里的电单车，则能完美解决这个问题。
从费用上看，5公里左右的城市出行，选择公交车或地铁大概需要2至5元不等，选择网约车、出租车的成本在15至30元不等，而如果使用共享电单车来进行5公里左右的中短途出行，成本大约是2元。相较之下，共享电单车在价格上具有绝对的优势。
从时间成本上看，公共交通等车、换乘时间，总花费约40分钟；根据交通情况，出租车时间成本平均也在30分钟左右，电单车约花费20-30分钟左右。整体结合来看，无论时间成本还是价格，电单车都完胜其它几种出行方式。
“免人力、零排放、低价格”是共享电单车的显著优势，这对于电动车行业来说，无疑是一个阔大的市场蓝海。而松吉做为锂电车行业的大品牌，在锂电车的研发、生产上有着雄厚的实力，松吉此次做出的建造共享自行车、共享锂电车生产基地的决定，无疑也是抓住了这个巨大的潜在市场机遇。
缓解紧张的城市交通压力，打造真正高效、舒适、实惠的出行方式，共享出行的这场战役已经打响！无论未来的发展趋势怎样，松吉都将秉持劲松精神，敢为人先，奋力而为。
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