共享电动车能“走”多远？
[提要] 共享电动车能“走”多远？
共享经济真可谓“人红是非多”。针对“共享单车屡遭破坏，成为公众素质‘照妖镜’”“共享单车数亿押金哪里去了”的讨论还未平息，近日，“北京市交管部门紧急叫停共享电动车的新闻又引发了媒体和大众对于城市电动车管理的新一轮热议与思考。
电动车在北、深遭“封杀”
此前，据市民爆料，在北京的一些地铁口看到一批黄色的电动车，可以通过微信扫描二维码实现共享租用，运营模式类似于之前的网络共享自行车。而不久前，这种共享电动车就被交管部门紧急叫停，原因则是不符合北京市电动自行车的上牌标准，存在安全隐患。
经北京市交管部门调查，在地铁站摆放的“小蜜电动单车”是由美车美商务咨询（北京）有限公司于今年2月14日投放的，共50辆，主要投放地点为五环内地铁站，集中于10号线惠新西街、北土城、健德门、牡丹园等站点附近。
经交管部门根据《电动自行车通用技术条件》（GB 17761-1999）和《北京市电动自行车产品目录》对车辆进行核查，该公司投放的车辆不符合本市电动自行车上牌标准。鉴于电动自行车无牌照，属违法上路行驶行为，存在安全隐患，所以要求该公司于2月17日前，将试点投放车辆全部收回。
2月21日下午，记者来到牡丹园、健德门等地铁站走访，确实已不见这些电动车的踪影。而“小蜜电动单车”工作人员也在一份“关于小蜜电动单车试运营的说明”中声称，目前投放的电动车仅为测试车的一款（该款暂未列入北京电动自行车车源目录），正式车辆正在上牌，上牌车辆将陆续投入运营。
据了解，共享电动车不仅在北京“落地”受阻，早在今年年初就已经吃了深圳的“闭门羹”。1月5日，“7号电单车”刚一投放就遭到了深圳市民的拍照投诉，上报深圳市交警局，深圳市交警局立即表示，“马上调查，按照现在规定，肯定会被罚。”交警局1月6日透露，“7号电单车”运营方也承诺下一步首先在2天内将所有投放在南山区的400多辆车收回，同时积极与政府管理部门进行沟通协调，争取将车辆进行纳管备案。
而据媒体报道，“7号电单车”自2月10日起，在南京市建邺区投入200辆共享电动车，截至15日，电动车南京实际投放量已在800辆左右，目前正在和城管、交管等部门商洽，希望可以跨区使用。可见，共享电动车入驻各大城市的战斗刚刚打响。
安全性引热议 考验城市管理
电动车分时租赁作为城市街头出现的又一共享类交通工具，虽然政府部门没有得到认可，但是从市民角度看，因满足了三五公里中短途距离的出行需求而大受欢迎。但是除了上路不合规的问题外，市民还担心电动单车速度较快，安全性没有保障以及骑行过程中电量不足的问题。
据了解，目前投放到市场上的电动车是通过换电模式充电，用户无法自行对其充电。如果投放区域较大，再加上GPS会有不稳定的现象，后期更换电池的工程量会很大。而更多有效的解决方案各个运营商仍在继续摸索中。
专家认为，充电不便、续航及行驶安全等问题，确实让共享电动车的发展充满不确定性。目前多地对于电动自行车限制性的规范发展，可能是共享电动车所面临的一个巨大障碍。
事实上，国内不只深圳，“北上广”等城市的中心区域都有主干路段禁止电单车行驶的规定，这使得电动车在使用范围上给用户带来不便。另外，“7号电单车”为了降低线下运营成本，使用了推荐停车点的模式，即虚拟桩的模式，但由于成本问题，这些虚拟桩的密度不会很大，电动车不能做到随取随停，也会给用户带来不便。
而业内也表示，对共享电动车的前景持观望态度。电动车涉及到电池，车子成本高，维护困难对于运营企业来说，资金压力将很大。同时，因为电动车的价值要比普通自行车高，会给黑色产业链带来商机，促进黑色产业链的形成。 此外，一些网友也呼吁，对于共享电动车，不应一禁了之，考验城市管理者的时候又到了。
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