[提要]　大量的共享单车推向市场后，对电动车产业产生的冲击将是不可逆的，而对经销商的冲击将更是致命的。共享单车的出现对行业形成的冲击不仅仅心理因素，更重要的将对行业是颠覆性的。

　　谁也没有想到的是，行业外人借助于资本市场和互联网的力量，竟然在一线城市和部分二线城市，推出了共享单车这个无需看管随手可骑的东西，由此造成这些城市无论是自行车还是电动车经销商的生意一落千丈的现象。现在，大城市的共享单车已经多到了抬头就能看见、20米内就找到一辆，只要花费“一元钱就能出行”的结果。这样一来经销商可就倒霉了！同样，销往这些大城市的整车企业日子不好过。据小编了解，大城市的自行车经销商生意下降了60-70%以上，而电动车生意也出现了快速地下滑，下降的幅度在20-30%左右。

　　大量的共享单车推向市场后，对电动车产业产生的冲击将是不可逆的，而对经销商的冲击将更是致命的。共享单车的出现对行业形成的冲击不仅仅心理因素，更重要的将对行业是颠覆性的。

　　冲击电动车行业在于五大方面

　　共享单车营运方都是不计成本砸钱烧钱

　　这一点让我们做传统的电动车行业所始料不及。截止到目前，进入到共享单车领域的品牌具有实力的已经超过20多家，投入的资金已经超过百亿元人民币，未来几年，一旦共享单车铺向全国各地的市场其资金的年投入恐怕要大大超过我们电动车行业年的年产销量的规模。尽管这些品牌基本上以自行车为主，但是其中还有大量的锂电自行车的共享单车。

　　大家要知道，锂电车的共享单车运作模式恐怕要比自行车麻烦得多，锂电车的共享单车有两个GPS定位系统，一个是整车定位系统、另一个是锂电池消耗的定位系统。从小编了解到情况来看，锂电车的共享单车使用率大大高于自行车的共享单车。至于共享单车是否赚钱，从前面来看还不太可能。但有一点可以肯定，今后一点时间内，锂电车的共享单车还将继续砸钱烧钱下去，这里有两个目的：一个是通过规模抢占更多的市场，因此需要更多更大的资金投入；另一个是资本市场有足够的钱砸向市场，不计成本地抢占市场。一旦抢到了他们所要的市场份额，他们所获得的资本市场的回报，将会让我们的传统行业无法想象。但是，其中的落败者将会倒霉，不过资本市场损失。

　　电动车行业内任何一家企业都无法抗衡共享单车背后支持的资本力量

　　从我们目前行业内的整车企业来看，不管是已经上市或准备上市的企业，尽管有一定的规模和抗击共享单车的资本，但是，如果还是像目前那样走传统的企业制造+经销商销售的模式，在面对如狼似虎的共享单车，恐怕难以势均力敌。

　　小编来举一个例子：传统制造产业的企业买给消费者的电动车是一个人使用，而这人要花费2000元人民币，甚至更多。这个消费者购买电动车的目的仅仅是为了代步。然而消费者看到了一辆共享单车，只要花费1元钱可以使用1个小时。两者比较谁划算？对于一位有钱人来讲，花费2000元无所谓；但对于普通人却完全不一样了。共享单车的运作很清楚，看似每一个人每次花费1元钱就可以使用一个小时，但这辆车可以反复使用。资本就是看到了共享背后巨大的市场商机。所以，他们要的是未来大市场、长远的市场，让每一辆车每次只需花费1元钱这个产生巨大的后驱效应。而传统的电动车制造很简单，制造+销售=制造和销售的利润。一旦市场需求萎缩，制造与销售就没戏了。相反，共享单车不仅能持续产生效益，而且背后还有更大的“阴谋”：掌握了这么多人信息流量和大数据资源，可以做很多很多的事情，这恐怕是资本市场所要的重要原因之一吧。

　　共享单车的消费群体非常重要

　　大家要知道，大众化短途交通市场将被共享单车抢走。共享单车抢去的市场，不是长途交通代步工具、也不是以谋生为手段的载物载货的短途交通工具，而是纯短途的代步交通工具的市场。据小编了解，共享单车的目之一解决消费者“最后一公里”，或者在3公里范围内最为合适。但是，经过市场运作情况来看，共享单车使用者基本上是提供方最想要的资源——年龄在18岁到40岁之间的消费群体。这部分消费群体被资本方所看中，因此不惜一切代价来争夺。

　　但是，我们的传统产业由于仅仅是为做产品而做产品，缺乏通过做产品来延长产业链的谋划，当这个价值被资本市场挖掘之后，资本市场就会集中所有的资本力量来抢夺这一块资源。据悉，目前包括诸如富士康等在内的制造巨头也涉足到共享单车领域，可以而知，共享单车所受到的金融资本和产业资本的重视程度。但我们产业内绝大部分的企业目前还是处于懵懵懂懂之中。

　　共享单身将颠覆目前的电动车产业链体系

　　今后的共享单车不是局外人，而是变成赤头赤尾的局内饕餮通吃着。据小编了解，目前，包括摩拜、ofo、小鸣等在内的共享单车，已经在天津、无锡、深圳、成都等地建立了属于自己的产业制造基地和代工厂。共享单车的市场推广已经严重影响到了现有的电动车制造格局：没有进入共享单车制造体系的企业，其生产量严重不足，减产、停工的现象频发，企业效益断崖式下降；而与共享单车合作的代工企业，赶制订单满负荷运行；大量的高端自行车零部件采购量迅速下滑、中低端的零部件供不应求。据小编了解，一旦共享单车建立了完全属于自己的制造基地，许多没有融入到配套体系的做国内市场的企业，今后将面临无法生存的境地。同样，我们这个传统的从事电动车制造的企业也将面临着非常尴尬的局面：大量的经销商因销售的产品卖不出去而倒闭关门；企业从原来能控制整个产业链的下降到只能为他人打工的地位。

　　行业内的企业千万不能做大众化产品，必须要独辟蹊径了

　　当然，共享单车不可能通吃市场，通吃掉的只是大众化的市场，而许多的中小市场共享单车还无法触及。如高中端自行车、中高端锂电自行车、中高端铅酸电池电动车市场、大量非城市市场等。

　　今后的企业，最产品必须要做精、做尖产品，让消费者具有独占产品的欲望，非要购买一辆占为己有的目的；做独、做优的产品，让共享单车无法能做的产品；做能搭载互联网+的产品，让消费者在使用中享受到使用的价值。行业内那些喜欢抄袭别人、却做大众化产品的企业肯定要遇到共享单车这样强大劲敌。这些基本上采取所有零部件外购的企业一定要当心了，哪一天就会有落入到被共享单车所吞噬的命运。

　　共享单车的出现已经颠覆了传统的电动车行业的发展。作为企业，必须要清醒地意识到，从创新产品、创新销售、创新发展已经到了刻不容缓的地方。作为经销商，未来的出路还是在经营的模式上，不妨试一试从为整车企业单一的服务进行深化，向进入到为共享单车服务的渠道中延伸。但是，对于经销商而言，赚大钱的时代将渐行渐远。

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