[提要]　不得不说，电动车经销商的忠诚度还是很高的，在这个行业耕耘十年以上的经销商比例绝对不低！

　　有一种寒冷叫死扛，希望有一天能春风得意，随着电动车市场环境的改变，越来越多的经销商觉得生意不好做了。以前生意好时，一个百十平方米的店，每月能卖二三百辆，现在生意不好了，有时一个月也卖不了几辆，但是却很少出现店铺转让的，实在没有顾客宁愿关门去逛街。不得不说，电动车经销商的忠诚度还是很高的，在这个行业耕耘十年以上的经销商比例绝对不低！

　　可是为什么现在的电动车经销商一年到头辛苦劳作，结果却是白忙活没钱赚，经销商的利润去哪儿了？许多经销商期待的销售的春天在2017年能到来吗？小编认为，与其被动等市场回暖，回到供不应求的从前，不如从自身做起，开源节流，将失去的利润重新找回来，或者至少不用死扛，至少能舒舒服服地将电动车销售当成一种生活方式。

　　开源：寻找利润增长点
　　过去电动车经销商一直抱着呆板的想法，认为想要多挣钱就要开网店，越多的二级网点越赚钱，实际上很多时候都难以如愿。二级网点开起来了，市场竞争却越来越大，将利润投入到价格战与经营上去也不见起色，钱反而越赚越少。那么该如何寻找新的利润增长点呢？

　　首先，抓住当地市场需求，每个区域都有不同的畅销车型，在这方面经销商要做好与厂家的沟通工作，将适合当地特殊环境与消费喜好的产品打造成爆品，从而催生新的利润点。

　　其次，电动两轮车如果当地过于饱和，就要及时转型，从某些休闲三轮和电动汽车入手，尽快布局新市场。在风险可控的范围内增加投资项目就避免了将所有的鸡蛋放在同一个篮子里的弊端。

　　最后，开源还要从产品入手，向服务要利润。如今配件市场绝对是经销商非常重要的利润来源，这两年十几家设计配件销售的平台成立就是最好的例子。当地的电动车市场越是饱和、电动车保有量越多，说明配件市场的蛋糕就越大。当然这块蛋糕不是想吃就能吃到，需要的是远见、计划和缜密的布局。

　　节流：把钱用在刀刃上
　　一些经销商只有产品进与出的价差概念，这样就造成成本费用观念较弱，很多时候利润被无控制的成本和逐渐上升的费用吞噬了。利润是营业收入减去各项成本和费用之和，有时候感觉产品的利润不错，却没想到减去成本与费用后，完全是在亏本经营。

　　首先，管理出效益。很多经销商管理混乱，货款回收不理想，该催收的不收，货款的利息损失与利润相抵之后可能还亏；价格管理不行，导致价格越卖越低，利润流失越来越多；人员管理不行，导致人浮于事，白白将利润化作了不干活的人的大量工资额；随手开支，也不计账，到头来花销大于收入；不该做促销的时候花了钱效果又不好……

　　其次，避免冲动型行为。不该进的货却进了，结果占了一大笔资金，也极大可能引起另外一种畅销产品的断货；车辆经常维修，大笔的维修费用不得不出，如果出现车辆撞人之类的大事故那就更不得了；产品损耗严重，破损太多，厂家不予补贴；经常丢了产品都不知道，也没办法核计；产品滞销，只得亏本大甩卖；仓库也不重视防火防盗，如果发生火灾或许让经销商多年积累付之一炬，再做牛做马干十年也补不回损失等等，利润就如流水，流一点，漏一点，最后当然导致利润的干涸。

　　最后，营销要适度。本来最多只能投一元钱，却不知怎么就冲动地投出了三元钱；不该促销，应该观望的时候，却来一个大降价；不知道去开发新市场，却宁愿在竞争最激烈的地方等死。电动车销商虽然经营灵活，但套路往往欠缺。解决问题更多的是“拍脑袋作决策”。即使考虑问题，也比较片面。

　　除了开源和节流，当然还有许多别的问题需要重视。比如很多经销商没有合理的产品体系，也就没有利润结构体系。经销商每年去找新产品，即使找到一个好产品，却不一定是与原来产品搭配最好，不是一个能让经销商赚钱最多的产品系。如一边卖电动车，一边却在卖电池；手上有了好几个名牌产品，却一个也不赚钱，也没有一个高利润产品等等，都需要经销商根据当地的市场状况慢慢摸索，找出适合自己的产品搭配体系。

　　电动车经销商的利润去了哪儿？这是一个困扰行业终端的大问题，如果剔除国家宏观经济情况与客观价格战的影响，我们就可以看到利润其实是在经销商自己身上的。如果能脚踏实地做好管理与销售，抓住机会与机遇，相信2017年，电动车经销商依然大有可为！

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