[提要]　根据目前电动车产业发展的现状以及国内经济形势的走势，2017年，我国电动车产业将面临更多的机遇与挑战！

　　我国电动车产业的发展完全处在“先发展后制定规则”的状态。尽管电动两轮车保有量已经突破2亿辆、电动三轮车保有量突破4000万辆和电动四轮车（又称为低速电动车）保有量突破100万辆的规模。2016年，预计这三种电动车年产销量达到4600万辆上下的水平（其中电动两轮车为2900万-3050万辆、电动三轮车为930万-960万辆、电动四轮车为55万-65万辆）。
　　但是，电动自行车新国标只能在2019年之后才能获得通过，目前市场正处于空档期；电三轮车除了载货物流车的行业标准之外，国标的建立是否能在最近一二年里出台仍是未知数；电动四轮车（使用铅酸电池）同样遭遇国标出台的难处与痛点：诸多地方政府对产业不予重视、发达地区的城市对上牌与上路设置更多的阻力，等等，都是对电动四轮车产业发展产生制约作用。
     根据目前电动车产业发展的现状以及国内经济形势的走势，2017年，我国电动车产业将面临更多的机遇与挑战，主要体现在下列几大方面：

　　低速电动车在部分地区有条件地放行

　　采用铅酸电池的低速电动车，由于价格优势，产品性能较为稳定与成熟，获得了良好的市场销售前景。但制造低速电动车缺乏相关的国家或行业的标准，使得诸多城市地方政府为制止上牌上路寻找到了借口，而发达城市对低速电动车上牌上路的所采取的排斥与禁止，导致发达城市之间相互仿效。但是，低速电动车符合普通老百姓的需求，行政打压难以制止产品的市场推广和普及。

　　可以预计，2017年，随着越来越多的低速电动车的上路，国家相关部门或部分欠发达地区的地方执法部门将会针对低速电动车提出产品性能指标和速度控制等方面的具体要求，以抬高市场准入门槛；同时对驾驶者驾驶低速电动车提出具备驾驶机动车的驾驶执照的条件，从而确保驾驶低速电动车的安全要求；部分中等城市将会通过地方执法部门颁布的规定，限制或禁止低速电动车的进入；而更多的发达城市对低速电动车则采取不会给予放行的办法，将低速电动车拒之门外。可以肯定，低速电动车企业大量的存在并市场商业化销售，将逼迫相关职能部门给予重视，至于电动四轮车在国标层面能否上取得进展，恐怕较难；但在行业标准起草上，2017年将会有一个大概的方向。
　　尽管国标和行业行标还没有出台，但市场销售依然前景看好，欠发达地区和广袤的农村市场对这种产品将有持续的需求。预计，低速电动车将在2017年有10%左右的增长幅度。

　　电三轮车有望获得扩大使用范围

　　目前，我国电三轮车有物流（载货）车的行业标准，但在有蓬的封闭式载人电三轮车上却是空白。据介绍，目前我国载人三轮车在整个电三轮车产销量中，其比例高达20%以上，并有逐年上升的趋势。载人电动三轮车的大量使用，不可能长期处于市场管理的“真空”状态。
　　2017年，载人电动车列入到行标或国标中，是一种可能。谁来对载人电三轮车制造、上路给予划定？是否将电三轮车划入到电动摩托车产业？还是作为一个单独的产业？国家相关部门将会给予说法。

　　但是，就目前电三轮车的状况而言，将物流的行业标准同样适用于载人的行业标准，完全是不可能的。因为载人交通工具要比载物交通工具的诸多技术要求高出许多。但是，国家相关部门对这种大量存在的载人电动三轮车必须要有一个技术与产品要求的解释。为此，行业协同国家相关部门有可能在2017年出台规定，对生产与使用提出相关的规定。在部分地区，电三轮车的产业有望获得政府层面上的支持，并在制定相关标准上率先走出一步，由此推动载人电三轮车产业的发展。

　　电摩标准有望获得执行

　　电摩标准曾在多年前已经制定完成，但由于电动自行车标准的修订而被推迟执行。随着电摩产业的快速发展，以及电摩大量出口海外市场，电摩国标正式出台可能在2017年里获得通过。但电摩的国标推行是否将电摩列入到摩托车行业，可能是电摩国标推行的一大障碍。

　　有可能的是，电摩标准仅仅针对产品，而不是适用于企业。制造电摩的企业，则根据目前电动车产业的现状要求而设定一个新的基准，如注册资金、厂房与制造设备的硬件条件等有一个低于摩托车准入的要求，这样让目前大约30%左右的企业有能力进入到电摩领域，进行生产与销售。但是，2017年，电摩的市场竞争更加的激烈：主要体现在许多城市对电摩进入设置了障碍，尤其是发达城市将把电摩等同于摩托车加以限制与制止上牌上路。

　　鼓励锂电池推广可能对铅酸电池进一步提高消费税

　　我国新能源汽车产业在2017年之后将出现产能的大爆发。由于在近两年里，受到国家对新能源产业的大力支持与扶持，产业资本与金融资本投入了大约2000多亿元的资金，对新能源锂电池产业进行了史无前例地扩张，锂电池在新能源产业的供不应求将会转换为供过于求的现象！

　　目前，新能源汽车受到国家大量的资金补贴才得以火爆，但是如此依赖政策资金补贴的产业，不可能长久地持续。因此未来国家逐渐退出补贴机制是必然的趋势。那么，新能源产业中大量的产能过剩的问题势必外溢到电动两轮车或电动三轮车产业。如果，政策不对电动两轮车与电动三轮车的产业支持，新能源锂电池要想进入其中恐怕很难。怎么办？可能会出现这样两种情况：一种是通过政府税收的杠杆来提高铅酸电池的价格；另一种是把对汽车的补贴转移到电动两轮车、电动三轮车上，以此来撬动这两种车大量使用锂电池。

　　政府部门对二手电动车可能列入监管范围

　　电动两轮车废旧处理之后变成了二手电动车的问题，随着大量的低价车的出现而被行业与舆论广泛地关注。二手电动车怎么管？不同于一般性的产品，电动车在使用中涉及到人身的安全，因此电动车的机械与技术要求个非常要高。二手电动车冠冕堂皇地进入到流通领域必定会受到监管部门的拒绝，除非偷鸡摸狗，或者电动车内装配一部分从废旧电动车上回收处理之后的零部件。

　　但是，从循环经济的角度来看，将大量的废旧电动车处理掉并非是明智之举，如何有条件与限制性低利用废旧电动车，也必定会得到政府部门的重视。在2017年，废旧电动车回收的地方政府、地方协会或回收废旧电动车的相关组织，将会提出二手电动车或翻修的电动车零部件的操作。有可能会出现这样几种概率：一是回收处理过的零部件部分装配在整车上在产品销售中给予说明；所有零部件经过翻新之后，装配成整车在外壳上标注。但是，这种操作可能性很小，一旦出现驾驶者人身安全的问题，从认定到赔偿很复杂。从降低成本考量，废旧电动车拆除零部件进行翻修，并装配在整车上可能不仅仅是一部分企业的行为。

　　电动车整车企业有望进入到国内主板市场

　　2017年，在现有的700多家整车企业中，将会有1-2家企业在国内证券交易市场上市。从目前来看，规模大整车企业丝毫不缺资金，现金流非常充裕。但基于未来发展需求，进入到资本市场是为了更好的市场扩张之需。如果这些企业在国内证券市场上市，将会有不错的表现。
　　我国电动车产业的发展完全处在“先发展后制定规则”的状态。尽管电动两轮车保有量已经突破2亿辆、电动三轮车保有量突破4000万辆和电动四轮车（又称为低速电动车）保有量突破100万辆的规模。2016年，预计这三种电动车年产销量达到4600万辆上下的水平（其中电动两轮车为2900万-3050万辆、电动三轮车为930万-960万辆、电动四轮车为55万-65万辆）。
　　但是，电动自行车新国标只能在2019年之后才能获得通过，目前市场正处于空档期；电三轮车除了载货物流车的行业标准之外，国标的建立是否能在最近一二年里出台仍是未知数；电动四轮车（使用铅酸电池）同样遭遇国标出台的难处与痛点：诸多地方政府对产业不予重视、发达地区的城市对上牌与上路设置更多的阻力，等等，都是对电动四轮车产业发展产生制约作用。

　　根据目前电动车产业发展的现状以及国内经济形势的走势，2017年，我国电动车产业将面临更多的机遇与挑战，主要体现在12大方面。昨天小编为大家盘点的前六项，接下来是剩下的6项，仅供参考！

　　电动两轮车出口突破400万辆

　　2017年，我国的电动车年产销量预计徘徊在3000万辆左右的规模，但出口将会进一步增加，预计出口量突破400万辆。其中锂电车出口所占的比例为多数。但是，将国内企业在海外设立的铅酸电池电动车企业销量相加，电动车出口量累积预计在450万辆左右。

　　电动三轮车、电四轮车企业大量在外省市或国外设立制造基地

　　为了实现销地产战略，许多的电动三轮车和电动四轮车企业在销售地建立组装企业，以大幅度降低不断高涨的运输成本。目前，极小部分的著名品牌企业已经在国内多个地区建立的制造基地，这样的做法大大降低了物流成本，同时也给予许多企业树立了榜样。可以预测，2017年，更多的整车企业会推进销地产战略，将投资一些市场销量大的地区建立制造工厂。四川的城都、贵州的贵阳、云南的昆明、以及湖南、湖北等当地没有电三轮和电四轮制造业的地区，都是浙江、江苏、河南、天津和广东等地企业投资的重点。部分国内大品牌可能在2017年将在东南亚、南美洲、南非等地区投资建立电动车企业。

　　电动自行车电气安全标准获得重视，并有标准的雏形稿

　　电动车电气标准目前仍然处于空白状态。2016年，行业相关部门已经将电动自行车电气国家标准制定要求提交上来，让行业内的企业进行讨论。2017年，该标准将会得到企业广泛的重视，有关标准的雏形稿，将会在今年里与企业见面。届时，有关废旧电动车电气零部件重新使用等问题将会有说法，这对今后规范电动车使用废旧处理过的电气零部件将会明确的提法，电动车废旧电气零部件的问题也将迎刃而解。

　　原材料的价格基本稳定在去年的水平，部分原材料的价格还有小幅上涨的空间

　　2017年，电动车的零部件原材料价格经过去年一波上涨之后，不会再出现全面性的大幅的上涨，但不排除部分原材料将继续出现上涨的可能。这种可能的因素在于：一是明年美国将有三次加息的预期，人民币走低的信号增加；二是中国经济持续性的疲软，需要大量的资本流动性注入，导致人民币超发不可避免；三是电动车中的部分稀土稀缺性（电机中的矽钢片所含的材料）造成价格飞涨等因素。

　　互联网+对行业的冲击已经来临

　　大量的风投、产业资本和金融资本进入到长期被人们认为传统的电动车产业。外来资本到电动车行业里来干什么？一句话：攫取传统行业内隐藏在低利润后面的高附加值的东西——大量消费人群、长期使用和大量消费人群所带来的大数据。制造电动车不重要，重要的是，利用电动车资源获得长期的利润和产生的信息革命。有数据显示，2017年，非电动车行业的创新公司，将通过募集到的数十亿资金投入自行车和电动车领域，进行代步工具的租赁业的发展。可以预测，在电动车行业，大约有20%中小电动车整车企业和大量的发达城市内的经销商不是被同行打垮的，而是被非传统行业公司给干倒的。互联网将极大地冲击着代步工具的电动车，但电动车的细分市场还有很大的发展空间。

　　强者恒强的现象进一步凸显

　　2017年，电动两轮车企业，特别是铅酸电池电动电动两轮车企业品牌集中度在提高，随着零部件制造高度的标准化和装配工艺机械化程度的提高，大大提升了企业的制造效率和产品质量，从而大大降低了企业的人工成本，使得大品牌在市场竞争中不断处于主动地位。可以预测，2017年，规模前10家企业的市场份额预计可以达到55-60%水平。同样，电三轮车由于当地政府对环保的从严监管，将使得大企业经过环保装置投入之后，优势更加的明显。但是，要看到的是，部分地区对电三轮车有潜在的巨大的市场需求，将吸引不少的企业（这些企业的老板可能是从电三轮车企业里从事过销售、制造）进入到电三轮车产业。

　　上述12大因素是否会在2017年悄然而至，取决于行业发展和国家宏观经济形势的内外因素。但作为企业，要更多地考虑到不利的因素，发掘潜在的和随时出现的机遇来做大做强企业。虽然电动车在制造上遇到种种政策上的麻烦事情，但巨大的市场需求给企业提供了许多的成长的机会。

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