剩者为王，低速电动车何不乘胜追击？
[提要] 作为新能源汽车行业主要内容的一部分，低速电动汽车2016年依旧给市场交了一份令社会满意的答卷。
作为新能源汽车行业主要内容的一部分，低速电动汽车2016年依旧给市场交了一份令社会满意的答卷。
山东省是全国低速电动汽车的标杆省份，2015年低速电动汽车产量34.7万辆，2016年1-11月份产量直接突破50万辆，54.6万辆，同比增长53.7%。同时品牌集中度大幅度提升，生产工艺的大幅度投入，产品质量也在不断的提升。特别是今年5月份梅拉德公司与印度纳姆集团签订7.2万辆低速电动汽车的订单，金额涉及27亿人民币。充分说明低速电动汽车不仅在国内需要，在世界范围内都是有使用需求，有市场。低速电动汽车满足了一部分人群的出行需求，是一种能够改善人们生活水平的刚需物品。
在山东省，从2010年低速电动汽车开始发展，到如今产销量突破50万大关，仅仅7年时间，市场规模从无到有，产值规模直接突破200亿人民币。在发展的过程中，从最初的小作坊小厂房的小规模经济，到现在产业集中化，工艺装备呈现向上做的趋势，各方面性能指标都在不断地提升。政府审时度势，在适合的时候推出《小型电动车》行业标准。在发展中不断规范低速电动汽车的生产要求，产品要求。在没有任何补助的情况下，市场给予低速电动汽车认可，消费者给予欢迎。也充分的说明，低速电动汽车能够解决县城、乡镇、农村等不发达区域的老百姓出行要求，改善出行体验，提高生活水平。低速电动汽车的市场推动产业不断的升级，行业的集中度进一步增强。根据山东省汽车工业协会魏学勤秘书长的报告，2016年1-11月份山东省前5家企业共生产小型电动汽车40万辆，占联盟内22家企业总产量的70%以上。
低速电动汽车品质的提升必然要求生产工艺、生产设备、生产管理等圣体实力的提升和投入。不具备总装工艺，资金实力欠缺的公司在近两年逐步被市场和政策淘汰下去。市场的淘汰是残酷无情的，没有补贴的新能源汽车更是充满荆棘，政策只是产业发展的东风，能够在低速电动汽车行业的发展过程中能够依旧做大做强的企业，是行业市场政策选择的结果，剩者为王！
市场在资源配置中起到决定性的作用，制度政策是保证市场能够在公平的竞争中为消费者提供合法、合格的商品。经过几年的沉淀，加上我国在制造业、加工业上取得的长足进步，低速电动汽车取得飞速的发展，同时也造就了政策制度管理上的滞后性。衣食住行是老百姓生活的最基本需求，在衣食住上得到满足的情况下，行的品质的提升将会摆在重要位置。对于中国非发达地区、四线、五线城市地区、县城、乡镇、农村。市民和农民的出行工具从最初的两脚走，到自行车，再到摩托车、电动自行车。出行的质量、体验度以及活动半径的提升，都是人民生活水平提高的结果。汽车作为出行体验度比较完美的出行方式。相对于这些地区传统燃油车购置成本高、使用成本高等因素限制了部分使用消费者，但是任何门槛和条件都不能限制人们对高质量好生活的向往和追求。低速电动车在一定程度上满足了一定的需求空间和层次。
我曾经在一篇文章里面分析过《准入政策一旦放开，低速电动汽车市场或将超过400万辆》，随着今年数据的逐步总结，这个市场已经被预测到500万辆，低速电动汽车。在高速电动汽车方面，在国家政策、补贴等各方面的合力下，今年也取得了比较可喜的成绩。但是随着补贴机制的退坡，到2020年基本再没有补贴，高速电动汽车还能够有发展后劲我不暂且不去讨论。在没有任何优惠政策、补贴的情况下，低速电动汽车在新能源汽车领域杀出一条血路，取得了巨大的成绩，这是很多管理者都没有预料到的。同时作为以雷丁、御捷为代表低速电动汽车龙头企业，在竞争中是“剩者为王”，但更为重要的是要“乘胜追击”。与上下游结产业、同行之间结成联盟，制定出相应的准入标准体系，确保产品质量，更是确保的是整个行业的质量。政策是绝对不允许有重大危害老百姓人身安全隐患的交通工具在中国的土地上大行其道。
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