[提要]　摩托车企业进军电动车行业早已不是什么新鲜事，放眼当下销量前十的摩托车品牌，清一色设立了电动车事业部，摩企全面进军电动车市场可谓浩浩荡荡。

　　摩托车企业进军电动车行业早已不是什么新鲜事，放眼当下销量前十的摩托车品牌，清一色设立了电动车事业部，摩企全面进军电动车市场可谓浩浩荡荡。就在本月，豪爵电动车、五羊本田旗下的净原电动车以特装大展位出席电动车行业盛会——南京展，因为重庆摩博会在时间上与南京展撞车，宗申旗下的森蓝电摩缺席南京会，但却在摩博会上获得新能源车型奖，让人侧目。

　　从展会上的情况来看，摩企进军电动车行业都主打电摩和高端电动车市场，豪爵AE、森蓝T3、净原Q2等车型无不是企业原创车型，这与传统电动车行业普遍相互模仿借鉴的风气形成鲜明对比。主打高端，坚持原创，摩托车企业以资本、技术、研发、管理的优势再次汹涌来袭， 意欲何为？

　　话语权之辨，摩企争的是未来？
　　四年前，摩托车企业曾有一股进军电动车行业的狂潮，但随着时间推移以及电动车市场的风云突变，摩企下属的电动车品牌无一例外均折戟沉沙，未达到预定的产销量。虽然摩托车企业在资本、技术、研发、管理上有优势，但对于电动车市场的了解却普遍不够，而摩托车经销商体系与电动车也出现兼容问题，可以说四年前的失败是从上到下彻头彻尾的失败。

　　随着近几年电动车市场的变化，两个因素促使摩托车企业再度布局电动车领域，一是高端化兴起，二是电摩卖疯了。高端化是烧钱的行动，摩企财大气粗烧得起，且在高端领域摩企的技术优势、品牌优势更容易发挥威力。而电摩的兴起则将摩企心中的那团火彻底撩了起来，本身电摩就是从踏板车的基础上发展来的，自己的东西，自己开发当然是信手捏来。

　　然而，在小编看来，以上这些还都是停留在表象，更深层次的原因在政策上！众所周知，电动车新国标制定委员会里摩托车企业不少，在新标准出台后，首先拿到合标车生产资质的摩托车企业不在少数，反而大多数电动车企业因为规模、技术、资金等因素掣肘，完全没有话语权。那么这里面的逻辑就很明了，假如！假如！假如，新国标出台，必然有部分超标车（电摩这块是重灾区）退出市场，剩下的空白谁来填补？当然是有能者居之，何谓有能者？技术、资金、产能完全到位的是有能者！摩托车企业布局电动车行业积蓄技术、经验与产能，不得不说有着很深的考量。

　　用产品开道，能否克服水土之患？
　　以原创、高端为噱头的电动车产品有没有市场？当然有！近几年电动车市场已经有了很大改观，不像从前仅仅是价格上做文章就能打开市场。80后90后成为消费主力后，个性化消费的兴起已经成为定局，这块市场随着时间推移只会越来越大。同时，高端车型、原创车型更容易获得美誉度，对于打造品牌形象具有不小的助力作用。消费者通常认为做得了高端车型的品牌质量更好，这对以后布局中低端市场无疑有着很好的引导作用，也是摩企从高端入局电动车领域的初衷。

　　走上高端、坚持原创虽然值得赞赏，但是！但是！但是，要了逼格就注定放弃了销量。需要反复重申的是，电动车行业是一个竞争非常充分的产业，摩企的电动车产品在定价上占不到优势，就只能追求单车利润的回报率，或者单纯为开拓市场。避免四年前惨败的关键在于，摩托车企业能否放弃高傲的心态，深耕电动车市场。

　　展会上再光鲜也要回归到渠道销售上，喊出来的口碑不值钱，卖出产品后的口碑才值钱！从渠道上讲，摩托车、电动车的经销商看上去从事的是一类工作，身份相仿，地位却有很大的区别。入行多年，摩托车行的老板们早已习惯了“大块吃肉、大口喝酒”的高利润，如今个个财大气粗，所以多少便有些挑肥拣瘦；而电动车的经销商多由夫妻店起家，善于“斤斤计较”，所以对摩托车老板“不屑一顾”的一二百元的蝇头小利，他们却奉若珍宝，卖起来自然也就格外“给力”。所以，归根到底还是两个字：利润！无论你的产品有多好、你的政策有多好，经销商看重的是有没有钱赚，值不值得他去付出！不给经销商足够的底气、不充分调动起经销商的经销意愿，一切都是“浮云”。

　　有句老话叫“强龙难压地头蛇”，摩企进军电动车行业绝非看起来那么简单不是轻易就能蹚一蹚的。电动车行业的戏终究还要电动车企业来唱主角，“隔行如隔山”，摩企进入电动车行业必然要经过一定的缓冲适应期，电动车企业应该充分利用这个空隙阶段，壮大自身实力，如加强产品品质化的追求，大力研发新品、精品，差异化营销，走品牌化路线等，这也正是促进行业长远发展的需要。毋庸置疑，摩托车大佬的介入，不可避免地会使当前的电动车行业格局发生改变，甚至有可能产生一番巨变，但是一切不都是在变革中发展，在震荡中前行吗？

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