[提要]　过快的发展，也让一部分企业赚得盆满钵盈，而更多的企业面临着退出还是留守的考验。

　　经历2014年拐点后，电动车产业面临怎样的局面一直是行业有志之士和不甘沉默的企业家不断求索的课题。我国电动车产业用了不到20年的时间，就取得了全球规模最大、消费人群庞大的电动车产业王国的地位。但是，过快的发展，也让一部分企业赚得盆满钵盈，而更多的企业面临着退出还是留守的考验。

　　在国家层面提出供给侧改革的命题之后，对于大多说电动车企业来说，面临的挑战远远大于机遇。新环境下，很多企业决策者依然默守陈规，对于“过来人”的经验过于迷信，甚至相信某些已经几乎是谎言的导向与判断。一个产业是否有潜力并不在于它的规模是否庞大，君不见千里之堤毁于蚁穴，纸老虎是抵不过时间洪流的，电动车产业同样如此。如果认不清形势，看不清方向，迷失于谎言之中，电动车更美好的未来将会成为空中楼阁。

　　低价抢市场，有销量就有力量！
　　曾经有老板给小编算过一笔账，如今每年的电动车市场大约在2000万辆左右，这个市场规模依然很大，而他经营的品牌在当地销量不错，如果开发出更多的渠道，辐射更多的区域，保持每年稳定增长不成问题！

　　理想是很丰满，步步为营的经营理念似乎也没有毛病！但这些企业家忽视了一个重要的问题，那就是电动车产业已经面临着严重的产生过剩和市场饱和！在同质化如此严重的电动车行业内，消费者凭什么买你的车？很多中小企业给出的答案是，价格低！低于行业平均水平甚至以出厂价面对消费者，以返利的形式补贴经销商。低价带来短期销量的提升确实容易让企业决策出现盲目乐观的情况。很多品牌都抱着用低价打开市场，然后在品牌知名度提升后，市场占有率提升后，提高产品价格！先补贴，后赚钱。就是这样一个思路！

　　问题是，如今的市场状况下，低价真的能打开市场吗？在低价倾销后，随着渠道的铺开，电动车品牌想盈利提高售价，消费者还会买账吗？低价标签是一味毒药而不是良药！在产能过剩、市场饱和面前，低价不过是饮鸩止渴。电动车国内市场几乎没有任何的增长空间，市场消费绝大部分处于更新阶段。这也就是说，在电动车消费中，几乎90%以上的消费者是重复消费的更新用户，而不是新增消费。低价，透支的是整个电动车行业的市场空间。如果在行业转型期无法培养消费者对于自身品牌更具附加值的认知，那么在未来，这个品牌也将毫无作为。

　　新国标将释放行业更大能量！
　　不少企业盼星星盼月亮，希望新国标出台后，依靠政府的力量能够扭转乾坤，一举涤荡行业低价竞争、恶意竞争、地方保护、政策抑制等等问题。且不说政府管控这只手是否是观音如来能够有求必应，单是这种想法就不切实际。电动车行业没有神仙也没有上帝，能依靠的只有自己。那么问题来了，新国标出台真的能成为众多电动车企业的诺亚方舟吗？

　　首先，经历了这么长时间的酝酿，新国标肯定不会是一个不痛不痒的和稀泥的政策。不少企业期待新国标能够维护自身权益，打破城市电动车禁行的樊笼，为蛟龙出海奠定新局面。然而实际上，电动车产业在整个国民经济中的比重少得可怜，虽然出于民生考虑，新国标不至于让电动车行业伤筋动骨，但一番整顿是在所难免。

　　其次，新国标必然涉及电动车标准的制定，如今为数众多的电摩在远超99旧国标的情况下，新国标是否会加以包容值得怀疑。如果新国标将电摩定义为超标车，谁来承担新国标出台后增加的隐性成本，市面上的电动车将面临上牌、淘汰、整改等一些列政策的冲击，这将是在当下利润摊薄的市场环境下，企业无法承受之重。

　　最后，仔细研读新国标的基本精神就能发现，国家层面有意将电动车向锂电车引导，从而淘汰落后产能，规范电动车市场的秩序。然而，在当下铅酸电动车依然占据80%以上份额的两轮车市场上，这种精神的贯彻将让企业付出惨重代价。先不说锂电车的成本问题，但是新款式的设计、新配件的购入就将消耗电动车企业一大部分的资金。而本来就在严苛的市场环境下风雨飘摇的电动车企业，能否承受这样意外来临的转型压力还未可知。

　　小编认为，一个良性发展的汽车产业，必须保证每个环节都有合理的利润。而产能过剩必然会带来极度的恶性竞争，对中国电动车产业的发展是非常不利的，而且也必然会影响到每一个参与企业的健康发展。抛开低价竞争，专注产品品质、创新是当下电动车企业的唯一出路。而对于新国标仍抱有期待的企业，小编想说，与其靠天吃饭，不如自力更生！

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