[提要]　我国电动车产业用了不到20年的时间，就将其搞得全球规模最大、消费人群庞大的产业。但是，过快的发展，也让一部分企业赚得盆满钵盈，而更多的企业面临着退出还是留守的考验。

　　有人给电动车产业下了这样的定义：直至今年，仍然属于粗放型产业，原因在于制造出来的产品（从电摩到电三轮、电四轮）几乎都没有严格的国家标准；产业已经渡过高峰期，进入到周期性的下降通道之中，企业赚钱效应在递减。

　　目前种种迹象表明，电动车产业已经走到了“十字路口”：市场趋势性饱和，产能过剩现象突出，产业增长空间究竟在何处，令行业与企业困惑不已。尽管2015年我国电动车出口出现了大约百万辆的数量规模，但与我国庞大无比的产量相比却小的可怜。实际上，我国电动车产业的发展正面临着三大瓶颈的制约，如果无法突破，有可能进入到发展的滞涨期，甚至是随着经济的下行压力加大而出现惯性的下滑，具体表现在：

　　高标准的技术瓶颈
　　目前，电动车国内市场几乎没有任何的增长空间，市场消费绝大部分处于更新阶段。这也就是说，在电动车消费中，几乎90%以上的消费者是重复消费的更新用户，而不是新增消费。拓展电动车消费市场、消化国内制造产能，国外市场是重要的渠道。这如同自行车一样。
　　目前，我国是世界上最大的自行车制造国，每年向全球输送了60%的消费需求，占到了国内制造产能的60%。相反，目前我国电动车制造向国外输送量仅占产能的4%（预估），与自行车形成了天壤之别。电动车为什么难以出口？不是别的，就是在于我国电动车没有与诸如发达国家一样的苛刻严格的技术标准！可以这么说，世界上许多国家都需要电动车，但许多国家以种种技术、环境等要求限制了来自中国大陆的电动车，粗略估计一下，如果我国的电动车能破除技术瓶颈与环保瓶颈，每年出口量增加到2000万辆是没有问题的。这样一来，内销市场保持在3000万辆，外销市场保持在2000万辆，每年5000万辆的内外销量，足以让我们现在的企业日子过得非常的滋润。但是，由于我们的产品技术还没有真正过关，出口的瓶颈不少。

　　行业协同性的瓶颈
　　作为同行，国内电动车企业虽然存在着彼此的竞争关系，但在制定市场游戏规则、技术标准、与政府之间的沟通等问题上应该保持着协同一致性，这样有利于行业的健康有序的发展，更有利于企业之间公平、公正的竞争。但是，由于国人性格使然，同行企业之间不仅仅是竞争关系，更多地存在着你死我活的仇人关系。
　　由此，在行业与政府协调上、企业与地方政府的沟通上、电动车出口的价格谈判上，形成了不是合力与聚集关系、而是相互之间的拆力与分力关系。电动车出口（以电摩、锂电车等产品为主）仅仅不到二三年的时间，市场低到了令人难以想象的地方，国人企业所赚的钱仅仅是政府给与企业的部分退税，以致出口增加完全是靠政策红利来拉动。政府给企业退税的钱，让老外享受去了。

　　政策支持的瓶颈
　　现在，一方面国家高层对电动两轮车电三轮与电四轮给与支持与鼓励，另一方面到了地方政府却来了180度的转弯。为什么？支持电动车产业不符合地方政府的利益。现在许多地方政府受到部分当地国企合资企业尤其是高税赋的企业的牵制。以发达的南方城市为例，地方政府对汽车工业给与全部的绿灯，却对电动车左一个讨伐、又一个制裁。难道是政府所谓？
　　实际上，反对电动车上路的其实就是汽车企业。因为大量的电动车上路之后影响了汽车驾车的速度。这些城市甚至也反对自行车上路。根源就是自行车与电动车影响汽车的行驶。地方政府不会去更多的考虑什么环境友好，更多的是重视当地的GDP与政府人员的政绩。虽然，近年来我国高层政府开始重视环境的问题，但是地方政府已经与当地的利益集团形成了非常的紧密关系。你可以想象一下：政府可以给电动汽车如此大的财政补贴，却电动车这般打压，背后的原因也就不言而喻了。因此，上至中央、下至地方的政府对电动车产业的态度一定程度上决定了电动车产业未来发展的命运。地方政府为什么对民间的电动车产业，持有这样的暧昧态度？甚至有的地方政府时不时就采取强制性的打压措施，一部分的原因在于这样的产品还没有做到“有法可依”、另一部分原因还是因为诸如缴税的贡献、与政府的政绩等诸多错综复杂的关系掺杂其中。

　　电动车产业发展不仅有自身技术瓶颈有待突破的问题，还有国家政府对产业支持的态度问题，前进的道路上充满着荆棘。

转载请注明“电动车商情网”：
http://www.cebike.com/news/html/201609/2016090808294659.htm